面對強敵環繞的掀背車市場，Scala挾帶豐富配備及大空間有備而來，然而在「價格」方面似乎討不到優勢，如此一來是否還能夠殺出重圍呢？
國內平價掀背車市場自去年開始就顯得相當熱鬧，不僅有大改款Ford Focus、Mazda3相繼報道，Toyota Auris、VW Golf也迎來新年式增添配備，讓此級距受到不少關注。如今Skoda全新掀背戰略車Scala也在今年2月份登場，使競爭更加白熱化。
Scala採1.0 TSI、1.5 TSI雙動力4車型編成，價格落在21.1～24.33萬元區間，本次試駕的1.5 TSI豪華菁英版（24.33萬元）已成名符其實的百萬掀背，對照同是進口身分的Mazda3五門及Auris，前者最頂級的版本售價為23.2萬元，後者只要20.96萬元；而剛進行編成調整的國產Focus，五門-ST-Line Lommel售價則為21.76萬元，使得以往品牌形象給人「俗又大碗」的Scala，在價格戰之中似乎佔不了便宜。
不過，原廠在2月發表時就先祭出限時優惠，至4月底前全車系「上市優惠價」直接減1.4萬元，讓入手門檻降至19.65萬元，頂級版也得以壓在百萬內；而3月份Scala更以219輛掛牌數擠進進口乘用車排行Top 20中，緊追Auris在後。原廠表示目前接單已突破650臺，但待新車蜜月期及優惠價結束後是否還能維持銷售勁道，值得再觀察。
那究竟1.5 TSI豪華菁英版配備水準如何？從外觀檢視起，頭燈為動態幾何光束LED頭燈，並附清洗裝置及角落照明功能，功能比起菁英版的LED頭燈來得齊全，排列方式也略有不同，但並不具備遠近光燈自動調節。
相較於競品們多半採用18寸圈胎組強調運動性及視覺效果，Scala標配17寸Stratos鋁圈及205/50R17的普利司通Turanza T005配胎，可以說是標準通勤代步取向，倒也符合本車定位，後續養護及更換成本相對便宜。
尾燈、方向燈及倒車燈皆為LED光源，其中方向燈為動態序列式，向同集團高階品牌看齊，增添不少華麗科技感。此外，全新式車門設計也是外觀特點之一，上頭以「SKODA」字樣取代廠徽則首見於Scala車系上。
就整體造型而言，Scala以嶄新家族設計概念帶來新氣象，跳脫時代略顯平淡保守的模樣，儘管作風仍不及日系品牌那樣大膽前衛，但已走出屬於自己的品牌特色。
新款內裝架構同樣為Skoda車系首發，將多媒體屏幕改為獨立懸浮式是和家族成員最大的不同，跟上現今主流趨勢，相信未來也會在其他車系看到。
比較值得注意的是，Scala在質感營造上看得出花了不少心思，即便沒有大量軟質塑料或皮革鋪陳，但就塑料上的壓花、隨處可見的鍍鉻飾條以及大面積類木紋亮面飾板的搭配，完全不會覺得陽春入門，且組裝品質也屬紮實。
8吋MIB多媒體系統是全車系標配，如今也終於支援繁體中文介面，關於媒體、車輛、輔助系統或空調等項目都整合其中，另外還具備倒車顯影；Apple CarPlay/Android Auto智慧型裝置連接也沒有缺席，功能相當完整。
雙區恆溫空調同樣是全車系標配，對於此級距及其價位來說算是基本，介面則較以往有所簡化；雙前座加熱則是比較少見的功能，且是高階車型獨享。
空調介面簡化後，部分功能已整合至上方多媒體系統內，按下「MENU」或是點開「空調」才會進入完整設定畫面，諸如風量、風向及A/C啟閉等就只能透過屏幕調整，實際操作反倒不比傳統旋鈕或按鍵直覺，這也是數位化後必須做出的取捨。
儀表板採雙環式搭配一組中央資訊幕，該屏幕就未隨同多媒體系統一同繁體中文化，不過功能顯示及辨識性都頗具水準；想追求科技感的話，可加價3萬元升級數位儀表。
列為全車系標配的還有手機無線充電板，設置在空調介面的下方方便放置和拿取。一旁則有兩組USB Type-C插孔，於後座出風口下方還有兩組充電孔，增添便利性。
關於Scala的主被動安全配備，全車系將AEB、全速域ACC、盲點警示、車道維持及偏移警示等納入標配清單，全車氣囊數更多達9具，安全防護已達主流水平。
ACC車速設定範圍在30～210km/h，自起步後就可啟用（最低設定時速30km/h），並支持跟車到停，靜止3秒內會自動起步。實際體驗，系統加減速作動順暢不突兀，但由於未配備電子手煞車，減速到靜止後超過3秒會發出警示聲，提醒駕駛主動踩下煞車；再次起步後，透過定速撥杆Resume就可回到先前跟車狀態。對於僅運行65 km/h以上的車道保持系統來說，沒有車道設置，只有接近車道線時，系統才會進行調整，與 Focus, Auris等系統還有差距。
ACC有五段跟車距離可以調整，「行駛程序」則有節能、舒適、一般和運動四種選擇，代表跟車時的加減速反應，基本上選擇一般舒適或比較貼近大眾駕駛的開車方式，選擇運動就會再更積極一些。
雙前座採Alcantara/真皮透氣混搭包覆，再次強化車內質感，只可惜皆為手動調整，駕駛座電調需加價0.58萬元選配，對比百萬身價就略顯不夠誠意。不過座椅的包覆性及支撐性都屬到位，且具備可靠調整，利於長途乘坐。
乘坐空間向來是Skoda車系的強項，Scala也不例外。177公分成人進入後座，頭部及膝部空間仍屬充裕，椅背傾斜角度適中，椅面長度也足以支撐大腿，加上中央扶手及後座出風口加持，乘坐舒適性在同級車中名列前茅。
頭頂這片超大面積玻璃車頂可說是Scala的獨家配備，加價4萬元可以享有，成為車市中的最大亮點，也為整個座艙帶來良好採光。
五人座模式下467公升的行李廂容積為同級車之冠，且除了可以傾倒椅背擴充空間外，底板還可再向下襬放增添廂內高度，左右兩側則有掛勾可以使用，充分發揮置物機能。
以往只有休旅車才會配備的電動尾門，Scala全車系直接列為標配，超乎掀背車水準，也成為另類特色。而縱觀Scala的配備清單，論舒適性或安全性配備都屬齊全，乘坐空間表現也令人滿意；只不過此級距對手們也都不是省油的燈，配備幾乎都是給好給滿，各自強項都不同，Scala要從中脫穎而出也不容易。
動力來源是一具1.5升四缸渦輪引擎，最大馬力150hp，25.5kgm最大扭力則於1500～3500rpm產生，並搭配7速DSG自動。該引擎具備ACT汽缸歇止技術，於低負荷狀態下會關閉兩汽缸以減少消耗，原廠公佈平均油耗值達17.3km/L，只小於1.0 TSI版本0.4km/L，比起多數競品都來得出色。
起步溫馴、加速順暢是此具引擎給人的第一印象，用力驅策之下並不會感受到太多衝勁，但推進力道充沛，很快就能達到預期車速，於中高速域再加速也頗有餘裕。就算排入S檔，Scala仍是一派從容自在，升降檔反應雖變得積極，但沒有帶來太多運動感。官方數據0～100km/h加速只需8.3秒，代表Scala真的不慢，只是沒什麼激情。
底盤採用MQB A0平臺打造，懸吊結構則為前麥花臣、後扭力梁。設定上與動力輸出呈現一致的舒適和柔順，過濾掉多數來自路面不平的彈跳震動，帶來不俗的乘坐品質。相對地，由於高速行駛時容易察覺到上下晃動，但不至於影響駕駛信心。
轉向手感輕盈，回饋中規中矩，對代步設定而言相當加分，只有在激烈操駕時才會顯現不足之處。此外，長行程懸吊於過彎時側傾明顯，連續左彎右拐之下要應付快速荷重移轉就會有點跟不上節奏，再次說明了Scala的都會用車取向，對於不追求操駕感受的買家來說，如此表現已屬稱職。
【編輯評論】
均衡實用是美德但價格可以更漂亮
Scala端出來的菜色齊全，不論配備、空間及整體動態表現都符合都會掀背車的定位，本質確實不錯；但能否讓消費者感受到物有所值，甚至是物超所值才是掏錢買單的關鍵。總而言之，開價更低、配備更好的對手大有人在，少了價格這項絕對優勢，Scala如何能將「實用」至上的特質發揚光大，考驗原廠的宣傳功力了。#汽車頭條#
