豐田這家車企，相信開車的人都聽過，作為世界第一的車企，雖然在國內市場一直被大眾技壓一籌，但是絲毫不影響其實力，“開不壞的豐田”就是其最好的褒獎。豐田旗下車型不算多，只能說一般，每個級別都有佈局，但僅僅只有有限的那麼一兩款。但是豐田旗下的每一款車基本都是爆款車型，A級車有卡羅拉，B級車有凱美瑞，SUV領域有漢蘭達、普拉多，這些車型在全世界都是公認的神車，在銷量榜上，各個細分領域，都有不錯的排名，上榜冠軍都不在話下。
就是這麼一家世界級的車企，也有失誤的時候，豐田最失誤的車型應該是C-HR/奕澤吧，作為一款兄弟車型，這兩款車在市場的表現並不如人意，想當初這良款兄弟車還未上市時，已經被吹上了天，再看看如今的銷量，妥妥的打臉。C-HR近半年最高銷量不足6000臺，奕澤11月份也僅僅達到7600多臺，對於這養的數據，有人會說，這算不錯了，我只想說，這可是豐田旗下的車型啊！
C-HR/奕澤這兩款車型定位是小型SUV領域，這是豐田在C-HR/奕澤沒有出之前，唯一沒有佈局的領域，當時小型SUV領域是本田X-RV/繽智天下，在當時沒有競爭的情況下，X-RV/繽智哪個月不是過萬的銷量，動不動就2萬以上的銷量也不再少數，銷量代表的就是利潤，對於這個細分領域，豐田怎麼可以放棄，急急忙忙推出C-HR/奕澤以後，本以為憑藉全新TNGA平臺打造，再加上潮流前衛的造型，輔以豐田過硬的口碑，上市以後會大賣熱賣，但是現實的銷量數據妥妥打臉。
很多人可能會有意外，既然是豐田旗下的車型，以豐田省油耐用的口碑，不應該這樣啊？事實就是如此，今天就C-HR做一個分析。C-HR顏值就不多說了，確實算是一款造型前衛符合當下年輕人口味的車型，前臉給人的感覺就是激進、科幻、桀驁不馴，大燈纖細修長有美感，內置光點漂浮效果，大燈之下采用獠牙式設計，進攻性十足。側身按照黃金比例打造，緊湊不失均勻，腰線設定前衛大膽，力量感十足。尾部更是凹凸有致，非要用一個詞來形容，那就是前凸後翹，尾燈採用迴旋鏢設計，有點仿思域尾燈。整體來說CH-R這種風格設計完全超脫了豐田給人一罐的中庸感，畢竟是為90後打造，顏值不出眾如何吸引人？
相比激進的外觀，內飾也毫不含糊，時尚、前衛、精緻、科技我能想到的這些詞都能用在C-HR上，方向盤採用真皮包裹，觸感細膩，大小剛剛，把握適中。中控採用8英寸觸控屏，同時配上豐田最新版的HMI人機交互系統，用起來很是方便。儀表盤更是採用雙圓桶+液晶顯示屏，時尚不失科技感。
動力上配備2.0L自然吸氣發動機，最大功率是126kw，最大扭矩是203N·m，171匹馬力比肩思域的1.5T動力，自吸的魅力更是渦輪無法比擬，這臺車的動力在小型SUV領域算是強勁的，再加上豐田的節能省油，導致2.0L動力油耗僅5.7L，不失為一臺家用神車。
就是這麼一臺神車，顏值出眾，內飾時尚科技，動力強勁而且還省油的車型，同時還有豐田品牌加持，為何銷量一直上不去，同級別對比X-RV/繽智完全不在一個級別，究其原因不外乎2點。
定價過高，作為一臺小型SUV，豐田C-HR官方報價在14.48-17.98萬元，同級別對比本田X-RV/繽智12.78-16.28萬，高了1.7W，再加上各種稅收，下地基本上就是16萬左右，以這樣的價格購入一輛小型SUV，誰願意呢？即便是豐田鐵粉又如何，誰的錢也不是大風颳來的，16萬的落地價基本都可以入手B級車了。
空間也是一大硬傷，為了塑造尾部的溜背造型，犧牲的內部的乘坐空間，後排的乘坐空間小的可憐，一個成年坐後排，腿部離前排僅一拳兩指的空間，長久坐車影響舒適性，畢竟國人用車並不是單純的自己使用，有時候父母、老婆、孩子也需要乘坐一下。除此以外，還有被人詬病的“狗頭”車窗，後排車窗一直被網友嘲笑這是專門為二哈設計，看圖就知道有多小了。
也有人說C-HR/奕澤全系無天窗，對於喜歡天窗的車主來說，這是一大硬傷，這裡需要說一下的是剛上市確實沒有，但是近期天窗版C-HR/奕澤已經要上市，也不算硬傷，只是售價上再提升4000元。
C-HR/奕澤平心而論，確實是一部好車，只可以過高的定價，以及緊湊的後排空間拖了後腿，如果能將這兩點進行改善，相信絕對是一款能大賣的車型。
