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這就是蘇州。江南的極致。文學作品與詩詞歌賦無數遍描繪的地方。
可真是一個厲害的城市了。
江南六大古鎮,蘇州有三。
江南四大名園,蘇州有二。
江南四大才子?全是蘇州人。
無數詩詞歌賦描繪過的江南的好,在蘇州,都是最極致。
描述其他城市,需要找多種角度。
要敘述蘇州的風采,千萬種角度,最終也化作一種角度——江南。小簡的城市拍攝計劃,已第三站——蘇州。
半個月的奔波拍攝、一週的圖片處理、一週的寫作。
你看到的這篇文章,用一個月的力氣完成。
蘇州:
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一、水鄉
江南,是水鄉的江南。
蘇州,是最水鄉。
42%,這是提到蘇州,第一個需要記住的數字。
蘇州的水域面積佔比,高達42%。
作為對比:
江南城市的其他代表——紹興、杭州,水域佔比都不到10%。
以多湖著稱的武漢,說是水域面積很廣,也只是25%。
岳陽、九江,坐擁洞庭湖、鄱陽湖,水域佔比也只有20%、30%。
都遠不能和蘇州相比。
長江寬廣浩蕩,太湖煙波浩渺,是蘇州必定多水的基調。
蘇州,是怎樣的多水啊。
先說湖。
湖北人稱“千湖省”,殊不知,說到湖多,絕大多數城市和蘇州相比都是小巫見大巫。
蘇州有湖泊320餘個!
蘇州的湖,不僅多,而且大。
蘇州金雞湖、獨墅湖、昆承湖、澄湖,面積是杭州西湖的1.2倍、2倍、3倍、7倍。
蘇州第二大湖——陽澄湖,是西湖的19倍。
而太湖,比陽澄湖,還要大20倍!
各位也許疑問:太湖是江浙兩省包圍,也不都屬蘇州啊。
可其實,區域劃分從來都不公平。
太湖有70%屬於蘇州。
無錫、湖州、常州,三市只能共分剩下的30%。
再說河。
水鄉,其實不在於水域面積大、湖泊多。
水鄉的靈魂,在於河多、橋多、船多,在於“小橋流水人家”,在於老百姓的生活與水緊密相鄰。
蘇州便是這般模樣。
京杭運河、古護城河,攜兩萬多條河道(!)在全蘇州帶來座座石橋、黑瓦人家、木舟搖盪。
同裡古鎮,這被五湖環繞、15條小河交錯的小鎮,就足有49座橋。
蘇州的橋樑密度,雖不及“橋鄉”紹興,卻也傲視其他城市。
關於蘇州的水鄉模樣,再說兩點,來供你感受:
1. 蘇州有一種巴士,叫做古城水上巴士。
2. 杭州,用高大樹木組成的綠化帶。
而蘇州,更特別。
一些道路,中間用小河來分隔!
數一數本文拍攝於蘇州的照片,9成有水的元素。
蘇州·水鄉:
二、吳
江南,是吳語的江南。
蘇州,是吳本身。
2500年,這是提到蘇州,第二個需要記住的數字。
江浙一帶,有六大古都之中的兩座——南京和杭州。
其實,江浙更古的古都,該是蘇州和紹興。
春秋末年,吳越爭霸。
蘇州是吳國都城,紹興是越國都城。
蘇州已有2500年的建城史。
如此深厚久遠的歷史,自然留下許多古蹟。
蘇州老城區現在的城市格局,幾乎和2500年前,吳王闔閭和伍子胥所規劃建設的一致。
中國僅有4條保存完好的古護城河。
其中兩條在江蘇,一條是南通濠河,蘇州的這一條就更厲害。
當年伍子胥建蘇州城,建有多個城門,開挖一條護城河。
2500年後,它們基本如舊。
蘇州是有古城的。
古城面積,將近20個北京故宮、6.3個平遙古城、4.7個大理古城。
蘇州的古城八門,那厚實城牆,看起來倒不像是江南城市,而像西安城牆一般。
蘇州·古城:
古城裡處處是黑瓦白牆。
那是江南最典型的模樣。
蘇州對黑瓦白牆的愛,不僅是保護古有,新建建築也要如此。
且不說蘇州博物館之類的文化建築擁有雅緻設計。
老城區裡,哪怕是醫院、酒店之類的現代建築,也都一律鋪著黑瓦,且多用白牆。
除去拉薩、理塘那些人文獨特的西部城市,還能令小簡喜歡的,就是漢服出現得多的城市。
個人見聞:漢服最常見的城市,無外乎蘇州、杭州、西安、成都四個。
春秋時的建設,歷2500年風雨,被蘇州人尊重、保護至今。
伍子胥當年建城,也未設想吧。
三、園林、古鎮
江南,是園林和古鎮的江南。
蘇州,是這兩者最匯聚的地方,沒有之一。
6,這是提到蘇州,第三個需要記住的數字。
江蘇是全國擁有5A級景區最多的省份,蘇州功勞最大。
蘇州擁有6家5A級景區(蘇州園林、同裡古鎮、周莊古鎮、沙家浜、太湖、金雞湖),全國城市中僅次於北京。
蘇州景勝之多,可見一斑。
江南六大古鎮,蘇州有三——周莊、同裡、甪直。
江南四大名園,蘇州有二——拙政園、留園。
中國古典園林,分私家和皇家。
中國四大名園,有承德避暑山莊、北京頤和園兩處皇家園林,和蘇州的兩處私家園林。
可見,江南四大名園的其二,都屬蘇州了。
蘇州園林,總計數目過百。 從古城到各縣級市,皆有分佈。
裡面松柏、翠竹、假山、池塘、亭臺錯落。
一些拍古風的人像攝影師,常往返北京和蘇州兩地取景。
皇家VS江南,紅牆金瓦VS白牆黑瓦,恢宏莊嚴VS雅緻精巧,
哪一種中國古典美學更好,每個人有不同的答案。
江南多古鎮。
如果蘇州古城的水鄉風貌還嫌不夠,沒關係,還有一眾古鎮,它們是水鄉的極致。
每個古鎮,都多河、多橋、多小舟。
周莊和同裡,不僅多河,更是被湖群包圍。
古鎮裡除了小橋流水的民居風貌,也有古寺、園林、名人宅邸。
古鎮和古典園林,時常是融合的。
蘇州·園林:
網師園
蘇州·古鎮:
走在蘇州,我常想到一句網絡語:
“旱的旱死、澇的澇死。”
除了拙政園、留園、網師園、滄浪亭、獅子林、退思園等知名園林外,蘇州還有啟園、耦園、怡園等園受關注較少。
除了周莊、同裡、甪直、木瀆幾個知名古鎮外,蘇州也還有錦溪、震澤、千燈、沙溪等古鎮各有奇趣。
四、藝術
江南,是文學藝術的江南。
蘇州,太文學、多藝術。
蘇州。
2500年的歷史,江蘇三個首批歷史文化名城中,最悠久。
蘇州。
唐伯虎、祝枝山,等江南四大才子,全部都是蘇州人。
范仲淹、黃公望、顧炎武、葉聖陶、貝聿銘……,太多文學、藝術、教育上的大家是蘇州人。
蘇州。
崑劇,來自蘇州崑山。
蘇繡,中國四大名繡之一。
桃花塢年畫,中國五大木版畫之一。
走在蘇州古城街頭,無論室內室外,常見身著旗袍的女人抱著琵琶傳來蘇州評彈的動聽聲音(蘇州話是公認好聽的方言啊)。
五、繁華
江南,是繁華富庶的江南。
蘇州,繁華富庶了上千年。
古代,一句“蘇湖熟,天下足”寫進了各位的中學歷史課本。
現今,蘇州經濟總量排名全國第6,力壓一眾行政級別更高的城市。
幾年之前,蘇州的經濟總量更常年位居全國第5,只在京滬廣深之後,只是近年被重慶超過。
杭州、南京的經濟總量,都只有蘇州的7成多。
要是比人均,還能更強——蘇州的人均GDP排名全國第3。
蘇州的都市樓宇,頗為華麗。
一座東方之門,可說是國內最知名的地標建築之一。
蘇州國際金融中心,高450米、92層,是江蘇最高樓。
蘇州高度還不止於此。
499米的中南中心也已經在東方之門旁開建。
蘇州會繼續刷新江蘇高度。
蘇州·城市:
蘇州的摩天大樓們,並非一味堆砌,而是有講究的排布。
同樣是有老城的古建築群,同樣是在老城邊建起現代化的中央商務區,同樣在中軸線有門形的地標建築。
蘇州的城市規劃,和法國巴黎頗為相似。
蘇州古城的廣袤區域,是房屋多為三兩層的矮城。
蘇州金雞湖的現代樓宇,是江蘇最高的大廈樓群。
高矮對比,像截然不同的兩個區域。
蘇州的亭臺煙雨、粉牆黛瓦,與蘇州的華麗高樓,
互不侵犯,不搶奪各自風采,
而是互相襯托,讓現代城市與古老城市都顯得有序、整齊。
江蘇有縣域經濟強的名聲,蘇州功勞最大。
蘇州下屬的崑山、太倉、常熟、張家港,四個縣級市,全都位列全國百強縣前10。
崑山更是常年穩居全國百強縣榜首,還是中國第一個通地鐵的縣級市,經濟總量超過4000億。
常有人說,蘇州高等教育資源匱乏,只有蘇州大學一所211。
那是無知了。
經濟強市引來名校異地辦學,已是常事,深圳、蘇州、青島、珠海,都是典型例子。
蘇州的獨墅湖科教區,已經引來了中國人民大學、南京大學、東南大學、武漢大學等名校的蘇州校區、研究生院等。
甚至不要說蘇州主城區了,連縣級市太倉,都吸引來985大學西北工業大學辦太倉校區。
這既非省會、也非計劃單列市,車牌在省內只能排E、沒有機場的城市,有如此經濟體量、發展水平。
六、
《紅樓夢》的第一章這樣寫:
當日地陷東南,這東南一隅有處曰姑蘇,有城曰閶門者,最是紅塵中一二等富貴風流之地。
金庸先生在《射鵰英雄傳》中也描述:
那蘇州是東南繁華之地,當時叫做平江府。錦繡盈城,花光滿路。有道是“上有天堂,下有蘇杭”。
其時,淮河以南的財富盡集於此,是以蘇杭二州庭園之麗,人物之盛,天下諸城莫可與京。
這就是蘇州。
江南的極致。
文學作品與詩詞歌賦無數遍描繪的地方。
我向來不喜歡大城市。
但如果像蘇州這樣的,許能是例外了。
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本文來源:舒小簡
攝影:舒小簡
作者:舒小簡
從上海駛往這座城市的高鐵,為何行李架“空空如也”?
人來人往的9號候車室裡,很少見到中國的候車大廳裡常見的大包小包,也沒有中國火車站常見的比人還大的蛇皮袋行李。隨著長三角互聯互通的程度日益加大,往來交通愈加方便,人們不必一次帶上所有家當。排隊的旅客中,多數只揹著雙肩包或者單肩挎包。
車廂裡也的確沒什麼行李,座位上方的兩排行李架“空空如也”,只稀稀拉拉放著兩三個拉桿箱,其中一隻屬於坐在我邊上的蘇州男生小陳。“我在東莞上班,因為當地沒有機場,只好先到深圳,再坐飛機到上海,從上海坐高鐵回蘇州。”
26歲的小陳從事通信硬件的開發,工作快兩年,只在國慶假期或者春節時回家,今年中秋遇上國慶,爸媽已經在新家裡盼了他好久——原先住在蘇州市區的小陳一家,最近在城南的吳江區買了新房。
小陳的新家地位不一般。去年11月,長三角生態綠色一體化發展示範區正式揭牌,範圍包括上海市青浦區、江蘇省蘇州市吳江區和浙江省嘉興市嘉善縣,面積約2300平方公里。“吳江區生態環境很好,我爸媽年紀也大了,他們希望將來能在那裡養老。”
這兩年,小陳的爸媽經常唸叨,希望他將來能回蘇州或者上海工作,畢竟離家近。“如果遇到合適的機會,我肯定會考慮。”從小在蘇州長大的他,對上海並不陌生。“大學裡就有不少上海同學,兩座城市文化相通,地理上也幾乎接壤。”小陳笑說,從上海站到蘇州站的時間比從蘇州站到家的時間還短,將來如果在上海工作,回家肯定更方便。
小陳的想法正在不斷得到現實的佐證。就在今年8月2日,長三角生態綠色一體化發展示範區內,跨越元蕩連接上海、蘇州兩地的青浦元蕩橋順利合龍。元蕩橋及滬蘇兩地公路延伸段全面通車後,從青浦金澤到蘇州吳江區,將
從目前40分鐘的繞行路程,縮短至5分鐘內。對於滬蘇兩地交通的便捷,我深有體會。一般來說,在這兩座城市之間乘火車,不存在“搶票”之說,因為高鐵動車的班次實在太多了,從凌晨一兩點到晚上十一二點,數百趟列車任君挑選,多數半小時內即可抵達。
不只是上海、蘇州這兩座城市。長三角一體化發展上升為國家戰略一年多來,滬蘇浙皖一市三省正以前所未有的力度,加快推進交通基礎設施的互聯互通。今年6月5日,貫通長三角東西區域的滬蘇湖鐵路舉行開工儀式,不到一個月,滬蘇通鐵路正式通車。
根據規劃,到2020年末,長三角鐵路營業里程將達到1.3萬公里,其中高鐵達5300公里以上,運營鐵路網將覆蓋“三省一市”範圍內除舟山市以外所有的地級以上城市。
發達的交通甚至帶來了一些“甜蜜的煩惱”。曾有一次,由於買票過晚,我坐上了一列Z字頭的綠皮火車回蘇州,車程45分鐘,本準備躺下小憩一會兒,乘務員生怕我坐過站:“您還是早些到車門口等比較好!”催了三四次,我拗不過,只好乖乖到車門處等候。
後來才發現,那列火車的最後一站是蘭州,操著西北口音的乘務員跑慣了長途列車,對時間與距離的感知與我不同,對他們來說,45分鐘只是一天一夜旅程中的短短一瞬而已,我甚至懷疑,這班列車發生過乘客坐過站的“前科”。
當然,高速流動的人群加上相對集聚的時空,讓節假日買票相對困難一些。我乘坐的G7022次高鐵上,就有不少只買到站票的乘客,40歲的徐先生就是其中一位。他身材瘦長,穿著一身商務西裝,揹著單肩挎包,靠在車廂交界處,身體隨著車廂晃悠悠。
我們靠著車廂攀談起來。徐先生對只買到站票並不在意,“反正半小時就到了”。從事建築行業的徐先生,老家在蘇北,在蘇州打拼了十幾年,最終決定買房定居,成了一名“新蘇州人”,由於公司有項目在上海,平時,他以一週一次的頻率往返蘇滬兩地。
談起對上海與蘇州兩座城市的感受,徐先生說,上海是一線大城市,待遇、就業和各方面競爭力仍有很大優勢,當然,蘇州作為新興的二線城市,潛力也不小。“您會考慮到上海定居嗎?”徐先生微微一笑:“暫時還不會,畢竟上海房價還是比蘇州高。”
車廂另一頭,同樣只買到站票的小王,希望有朝一日能留在上海。他把鴨舌帽壓得低低的,破洞牛仔褲和鬆鬆垮垮的衛衣頗有設計感。“上海到蘇州是個合適的距離,爸媽管不著,自由。”
“長三角還是以上海為中心。”在上海從事了3年廣告設計工作的小王覺得,這座一線城市有來自五湖四海的年輕人,不僅工作機會更多,而且充滿了新觀念和新潮流。“以設計行業為例,我們在上海更願意接受新鮮的東西,回蘇州後,同學朋友相對保守一些。”
小王舉了個例子:“比如說一家新店開張,我在上海的朋友會毫不猶豫去試試,蘇州朋友可能會說,之前那家就不錯啊,相對來說接受新鮮事物更慢一些。”當然,小王也感覺到,這一差距正在越來越小,“畢竟互聯網時代,接受信息的速度比以前快了不知道多少倍。”
曾經,“上海適合奮鬥,蘇州適合生活”的說法很流行。但是,近幾年,隨著兩地之間交融愈深,這一說法恐怕已經有點過時。我曾問過身邊朋友的未來規劃,有人正計劃從蘇州的分部調往上海的總部,也有人正打算從上海回蘇州開闢新事業。或許,面對兩座城市的選擇,這已經不再是一道有標準答案的單選題。
傍晚5點29分,G7022次高鐵穩穩停靠蘇州站,雖然比原計劃晚了4分鐘,但並沒有人在意。車廂內三分之一的乘客起身,往門口走。幾分鐘後,列車駛向下站無錫,時間更短了,只需17分鐘,這一列高鐵將在當晚6點41分到達終點站——南京。
剛下車,我收到上海朋友發來的微信:“過兩天來蘇州玩,有什麼推薦的嗎?”打字回覆時,耳邊突然傳來吆喝聲——“蘇州園林、旅遊資訊、水鄉古鎮旅遊!”
“推薦倒是很多,怕你來不及逛。”
蘇州人說。
“沒關係,反正近得很,隨時來。”
上海人答。
本文來源:上觀新聞
作者:顧傑
微信編輯: 王子清