在春節假期，汽車情報新媒體做得2020年度B級車展望專題中，就提到了熱度頗高的全新一代K5，用很多年輕人的話說，自己當時之所以還沒有買車，其實等的就是全新一代K5在國內的上市。
沒想到，在去年年底全新一代K5在韓國先期上市後，僅用3天時間便取得了萬臺訂單，首月便獲得了細分市場的銷量冠軍，一副熱銷之勢，讓其對中國市場信心滿滿。
4月20日，東風悅達起亞在線上舉辦了ALL NEW K5全國鑑賞會，雖然沒有帶來國人關心的價格，但是正式官宣了其國產車型中文名“凱酷”，並且同步開啟預售。可見東風悅達起亞這次雖然有“好事多磨”的飢餓操作之嫌，但無形之中也顯示了東風悅達起亞的良苦用心，即一方面要把凱酷的魅力原汁原味的展現給國人，另一方面要針對國人的使用習慣做優化提升。
這一點，在現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰活動現場的講話體現的淋漓盡致。直觀來看，李峰對凱酷給予了很高的期望，表示其是東風悅達起亞2020年的拳頭產品，東風悅達起亞上上下下要把凱酷這款產品做紮實，做好，將其打造成經銷商應對車市寒冬的“大殺器”。
事實上，東風悅達起亞確實是在很用心的打造這款產品，如上文提到的“好事多磨”，從去年四季度亮相即在社交媒體引起熱議，到今日公佈中文名字凱酷，以及開啟預售，再到預計九月份上市，這一連串擠牙膏式操作，不斷釋放信息，帶給年輕人懸念。
當然，東風悅達起亞的良苦用心在凱酷產品力上得到了直觀體現。比如說年輕人喜歡的潮流外觀和內飾，凱酷提了一個“四門轎跑”概念，而從實車側面來看，這種溜背式造型還真有那種感覺。縱觀當下車市，做到“四門轎跑”的車型屬於鳳毛麟角，不外乎大眾CC、奧迪A7等，雖然顏值爆棚，但價格和90後的期望值相差甚遠，這樣一來，凱酷無疑能把自己的優勢最大限度地發揮出來。
同樣在國人追求的大空間層面，凱酷也針對性地做了提升。4980/1860/1445（mm）的長寬高車身尺寸以及2900mm的軸距，和德系雙雄帕薩特邁騰、日系三傑雅閣天籟凱美瑞相比佔據優勢，並且長、寬、軸距分別比現款車型增加125、25以及95mm。相較於海外版車身加長了75mm，軸距加長了50mm。
還有內飾質感和科技感的營造，12.3英寸全液晶儀表盤和多媒體觸控屏採用時下流行的一體式設計，並更多地使用觸控屏取代實體按鍵，以及時下流行的L2+自動輔助駕駛，這些都是年輕人喜歡的潮流元素，在同級別中也屬於領先的水平。
而之於核心的三大件部分，首先來看最為關鍵的平臺架構，由於基於現代起亞最新i-GMP平臺打造，並且作為該平臺首款量產車，決定了其具有更輕量更強化的車身，這樣一來能有效提升駕駛性能和乘坐體驗。
與此同時，凱酷將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力選擇，相較於海外版的2.0L和1.6T，動力性能進一步升級，更詳細來看，這臺發動機已經是第四代水平了，採用了CVVD技術，在提升動力性能的同時，進一步降低油耗和尾氣排放，讓年輕人兼容動力和油耗。
看得出來，儘管當下的B級車市場已經分成了層次分明的競爭陣營，德系雙雄帕薩特邁騰、日系三傑雅閣天籟凱美瑞，都是一線陣營的選手，這一點凱酷不是不知道。相反，東風悅達起亞做了很多市場調研，在針對中國年輕一族使用習慣，而進行產品力適應和提升的基礎上，努力作出自己的特色，這一點是其當下展現出來的差異化優勢。
有意思的是，品鑑會現場釋放了凱酷預計於今年9月導入國內上市的消息，筆者第一時間將其分享給前段時間一位諮詢凱酷的粉絲，沒成想得到的是願意等待的答案。或許，上面說了那麼多，沒有消費者的這一舉動更能說明凱酷的魅力了，您說呢？
