利刃/TONE
在一年前，也就是波音737MAX客机接连失事，连带民航业稍受影响时，可以说没有人能预计到那不过是开始：随后波音737MAX客机停飞、以及席卷全球的疫情，民航业遭受了"史无前例"般的重挫，几乎可以说就是奄奄一息。
而连带着受罪的，自然也包括大飞机巨头们：根据法国调查和俄罗斯钛合金供应商的报告，今年大飞机制造业巨头们的钛合金需求量已经下降三成，未来五年内大飞机的产量也将降低四成……
图为已近乎停工的空中客车法国客机生产线。
作为全世界最大的航空钛合金供应商（没有之一），俄罗斯VSMPO承担了美国波音总钛合金需求的35%，欧洲空客的65%，以及巴西航空工业（现归波音旗下）所有的钛合金供应。换句话说，VSMPO的钛合金产品出货量可以简单等同于全世界民航大飞机产业的"晴雨表"，如果VSMPO的钛合金卖少了，那么就几乎可以肯定，大飞机制造业的产量出了问题。
而根据VSMPO自身的报告显示，整个2020年的钛合金出货量将从近五万吨一口气砸到两万六千吨，足可见问题之大。
图为VSMPO的钛合金冶炼生产线。
再进一步说，民航企业们的压力并没有在某一环消解，而是"层层加码"，先叠加到大飞机制造业巨头们的肩上，然后再连锁反应一般传导到大飞机维修、零件制造等行业，最后就会导致俄罗斯VSMPO这样的冶金企业减产。
当然，减产只是一个听上去没那么过分的说辞：伴随着减产，部分大飞机整机和零件制造厂将裁员、停产，甚至是倒闭歇业——更严重的是，目前看来，在这个危险边缘徘徊的还不仅仅只有波音一家。
图为暂时停工的波音737MAX工厂外景，能否复工已经不仅仅是客机本身的问题。
就目前没有新增订单、新型客机又停产停飞，甚至还被客户"撤单"的现状来看，波音无疑是大家觉得最不稳妥的大飞机巨头，毕竟它还身负巨债，继续停工下去若无法偿还债务，最多只能吊着一口气。
但除此之外，谋划着要靠支线客机"杀入"大飞机市场的新兴航空工业国也是难逃一劫：就以原本打算靠着2020东京奥运会推广一番的日本三菱飞机来举例子，现在三菱的新型支线客机已没有了宣传自己的机会，就连市场都不复存在，怎么办？
图为赴美国进行新一轮适航测试的三菱Space Jet支线客机，该机已经带来了数千亿日元的亏损。
毋庸置疑，能造大飞机不仅是某一国家工业实力和自主研发能力的直接象征，还能带来众多就业岗位，拉动附加产业，所以无论是欧美还是日韩，就连印度这样的"零基础第三世界国家"都想要从中分一杯羹。
但任何好处，都最终要付出代价。还是以波音为例子，如果美国不能对它"输血"，助它挺过难关，那么美国将瞬间失去几乎全套大飞机产业链……
图为运送防疫物资的安-124运输机。
不过，凡事总有反面，正如凛冬之后总是春天那样：在民航客运航班数量大幅减少，且短期内没有复原希望的今天，主要运输防疫物资的民航货运航班却运行得炙手可热，相应宽体客机"客改货"和大型运输机的出动频率也大大增加。
而如果哪个国家能抓住这个机会，那么全球大飞机工业格局必定要发生"翻天覆地"般的变化，"拳打空客，脚踢波音"甚至都可以说不再是虚幻的梦想。
