從首爾到釜山的高鐵價格是59800韓元，約合人民幣350元，但現在坐飛機去釜山，最低
票價僅約合人民幣86元。為吸引遊客，首爾到濟州島的單程票價甚至僅約人民幣22元，堪稱“白菜價”。
韓國最大的航空公司大韓航空近兩萬名員工中，已經有七成進入了輪休狀態。大韓航空每個月僅維持運營的固定費用就超過5000億、受國際油價暴跌的影響，從下個月起韓國所有航線免收燃油附加費，然而由於旅客出行需求的銳減，這也很難成為航空業的利好因素。因此航空界人士把本月稱為“殘酷的四月”，熬不過四月五月，不排除韓國航空公司出現倒閉的可能性！
華爾街投行高盛集團大宗商品負責人傑弗裡·柯里（Jeffrey Currie）在接受媒體採訪時表示，美國原油價格的回升可能還需要數週時間。
需要注意的是，原油減產並不是一件簡單的事情。柯里在採訪時指出，這需要時間和金錢，但最重要的是，這可能對油井造成損壞。“關閉一口油井成本十分高昂，有時甚至會永久損壞這口油井。”
他表示，“我們不認為低油價將很快結束，這種情況還將繼續持續下去，至少要到五月中旬為止。”
除了跌跌不休的油價外，全球最大的石油ETF——美國石油基金 (USO) ，這幾天也成了市場關注的焦點。
悲劇發生了、油價跌至負數
USO昨日被逼到停牌的消息今天到處刷屏，但真正的危險還在後面。該基金持有的6月份WTI合約佔ICE和CME未平倉合約頭寸的35%和25%，如果6月WTI原油期貨合約在預計其移倉日期 (5月5日至5月8日) 之前大幅降至負值，該基金所持資產淨值可能會跌至負值以下 被迫平倉
全球疫情影響、航空業受到巨大利好同時 業績卻大幅度下滑！低票價 白菜價眾多字眼充斥著百姓眼球！有於低廉的航空油價 大大降低的原油使用成本 但客流量呈現零模式飛行？
為堅決遏制境外新冠肺炎疫情輸入風險高發態勢，3月26日，民航局發佈《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》。《通知》要求，以民航局3月12日政府網站發佈的“國際航班信息發佈（第5期）”為基準，
國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每週運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條根據規定，每週航班量將下降到130班左右。同時，為防止機上旅客過於密集，我們還要求各中外航空公司需保證抵離我國的航班客座率不得高於75%。經測算，每天通過航空入境的旅客人數將由目前的2.5萬人降到5000人左右 人數規模比例將至5：1
南航5月的最新國際航班信息：自5月3日0時至30日24時，南航每週可執行國際航線共計19條，其中涉及廣州航線16條，瀋陽航線2條，烏魯木齊航線1條
東航公佈的5月3日~30日期間國際航班計劃，每週可執行國際航線20條。其中，涉及上海航線16條、昆明航線3條、南京航線1條。如北美區域，有上海（浦東）-多倫多，上海（浦東）-紐約（肯尼迪）；澳新區域有上海（浦東）-悉尼，上海（浦東）-奧克蘭
國航公佈的5月1日~31日國際航班計劃 ，每週則是可執行國際航線22條。其中，涉及北京分流航線17條，上海浦東相關航線3條，成都相關航線2條。國航北京始發的北美區域為北京首都-溫哥華，北京首都-洛杉磯。上海始發的歐洲區域有德國、英國，分別為上海浦東-法蘭克福，上海浦東-倫敦希思羅。國航上海始發的亞洲區域有日本，為上海浦東-東京成田
這裡我們以廣州飛武漢和上海飛武漢價格作對比 ：4.23號 價格在430元
5.1價格上漲230 票價達到660元
上海—武漢
4.23號 價格在728元
5.1價格回落近一半 回落400元 報價320
面對長期消耗戰情況下 航空公司以及石油公司都面臨鉅額虧損現狀！中國市場上已經至少有一萬多家石油加油站，外資加油站有五個品牌。這些外資加油站非常明顯的在和中國石油打價格戰，普遍的來看這些加油站的價格確實要低上不少，同時又比那些私營加油站現在的位置要高一些。
而身為三桶油中的老大哥，這兩年來的發展勢態並不很好，曾經它可是亞洲地區最為賺錢的一個公司，現卻被迫面臨虧損的困境。根據相關數據顯示，2018年的時候中石油營收達到了2萬億，可經營確實虧損了64.5億。2019年中國石油營業收入2.52萬億元，同比增長6％；經營利潤1217.62億元，歸屬於母公司股東淨利潤456.82億元，同比下降13.9%。
支出方面預算：中國石油2019年資本性支出為人民幣 2967.76 億元，比 2018 年的人民幣 2561.06 億元增長 15.9%。2020年資本性支出預測數為人民幣 2950億元
