新冠疫情之下，全球都受到了冲击，疫情日益严峻的欧洲地区纷纷采取大范围的封城，从而导致各大车企停产停工，因此车企不得不采取一系列措施来应对危机。
日前，据外媒报道，为了应对疫情危机带来的影响，英国豪华汽车制造商捷豹路虎在上个月已经全面停产，大约2万名员工已经开始无薪休假，休假员工占其全球员工总数50%。
此外，捷豹路虎还采取了减薪措施，其公司首席执行官拉尔夫·斯佩思（Ralf Speth）的薪资将下降30%，管委会成员的薪资将下降20%，执行领导团队薪资将下调10%。
据了解，捷豹路虎在全球拥有约4万名员工，主要在英国的哈雷伍德（Halewood）、盖顿（Gaydon）、惠特利（Whitley）和布罗姆维奇城堡（Castle Bromwich）等地进行工作。
一路坎坷的捷豹路虎
1994年，宝马集团曾以8亿英镑收购了包括捷豹和路虎品牌在内的英国罗孚集团。但在仅仅4年时间内，这项收购为宝马带来了超30亿美元的亏损，宝马在2000年以27亿美元的价格将捷豹路虎“出手”。
2008年，印度最大集团公司塔塔集团从福特汽车手中以23亿美元的高价购买捷豹路虎公司，成为该集团有史以来最大的收购案。
据捷豹路虎公开数据显示，从2009年到2017年，捷豹路虎实现销量连续增长。2017年，捷豹路虎销量超过60万辆，是2009年销量的三倍多。
其中，中国也成为捷豹路虎涨幅最快的市场，从2010至2017年，捷豹路虎在中国市场的销量翻了4.5倍，达到了14.64万辆，占该品牌全球销量的24%。
到了2018年，捷豹路虎增长的势头戛然而止。
据捷豹路虎公开数据显示，2018年第三财季以40.6亿美元（约275.53亿元）的季度亏损，超过印度石油公司2012年第二季度创下的31.5亿美元的亏损纪录，创下印度企业亏损纪录。该季财报公布后，塔塔集团股票一度大跌三成、创下26年来盘中最大跌幅。
彼时，甚至一度传出捷豹路虎将被收购的传言，但是很快得益于中国市场的大幅增长以及推出的削减成本的计划，最终在2018年亏损大幅缩小至约3.6亿英镑。
据其财报显示，捷豹路虎公司2019年第三季度（2019年7～9月）全球销量同比实现2.9%的增长，中国市场销量增幅高达24.3%，其中，营收同比增长8%至61亿英镑，税前盈利1.56亿英镑，较去年同期大幅增加了2.46亿英镑。
如今，在全球新冠疫情疫情的冲击下，刚刚在中国市场以及全球有起色的捷豹路虎，无疑还是存在着巨大的风险。
3月31日，知名评级机构标准普尔下调了捷豹路虎汽车的信用评级，从“B+”级下降至“B”级，当天，捷豹路虎汽车宣布，受疫情的影响，捷豹路虎汽车将2020年的销量预期由此前的51万辆下调至45万辆～46万辆。
同时，评级机构标普认为，由于捷豹路虎汽车在2019年亏损45亿美元（约合315亿元人民币），且公司的现金流为负16亿美元（约合112亿元人民币），预计2020年公司的现金流也将是负数。
合理利用政策
捷豹路虎“暂时解雇”一半员工的举动，一方面，或是为了缓解新冠肺炎疫情所带来的冲击；另一方面，或是由于方便他们向英国政府领取工资80%的政府补助。
3月20日，英国政府宣布了一个史无前例的财政救助计划。在每日疫情记者会上，英国财相苏纳克（Rishi Sunak）宣布，为了保护就业，政府将为因病毒疫情无法工作的雇员支付八成的工资，每月最多可达2500英镑，可以一直领到6月底。
这项计划从4月20日开始接受申请，捷豹路虎也在这一天宣布了2万人停薪留职的计划。
捷豹路虎发言人也称，由于环境的不确定性，捷豹路虎暂时解雇了一些非关键性工作岗位的员工，以方便他们能够充分享受政府保留就业计划。
不得不说，捷豹路虎合理利用政策，不失为一个利己利他的好办法。
时至今日，面对疫情“黑天鹅”的冲击，如何稳住根基、将损失最小化，对于捷豹路虎而言，将是一个严峻的考验。
