荣威i6 MAX刚刚上市，售价从10.98万-12.58万。
价格上跨度不大，车款也只有四款。而且有个有意思的现象：这四款车里，有两款是“智驾”版。其实就是带有驾驶辅助系统和主动安全系统的车型。
在这个价位，常见操作要么是标配但功能少，要么是武装到牙齿但只有顶配有。像i6 MAX这样的配置比例，且并没有提升多少售价的情况是比较少的。那么i6 MAX的驾驶辅助和主动安全装备使用起来感觉如何，我们专门做了体验。
按厂家说法，智驾的核心有两个，AI Pilot智能驾驶辅助和ALL-time Safety主动安全。
先说AI Pilot，它包含ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助。乍听上去拗口，但简单理解起来就简单了：无论高速行驶，还是城市拥堵，这套系统都能让你解放脚底的油门和刹车。
其实对于驾驶辅助系统，最关键的不是名称，更不是功能的花哨，而是识别准确度。所以，荣威采用了双传感器系统，由毫米波雷达（供应商APTIV）和摄像头（芯片供应商Mobileye）协同工作，最大程度实现可靠性和降低了误触发率。据说目前0误触发。
另一个是All-time Safety全时主动安全辅助系统。核心是六点：防偏离、防超速、防追尾、防盲区、防疲劳、防远光。防偏离就是车道保持，主要考验摄像头对车道线的识别以及识别有困难时的状态切换逻辑。防追尾是大家很熟悉的基础功能，在低速下能避免撞上前车或行人，高速时可以大幅减速，减低碰撞力度。放盲区是指对车尾两侧区域的监控，在并线和倒车出库时都有很大帮助。
防超速是可以设置限速识别，开启后车辆始终不会超过设置速度。防远光其实是只能大灯的功能，在夜间无其他光源且车速大于40km/h时远光自动开启，汇车时通过对向车灯会自动切换远近光，防止炫目。防疲劳是通过对方向盘操作频率和偏离车道线频率综合计算的，人在疲劳时方向盘操作频率降低，偏离频率提高，这时候车辆会发出声音提醒。
功能介绍相对枯燥，也不容易理解。在实车体验之后，聊聊感受。
首先，i6MAX的智能巡航是方向盘后操作杆，在转向灯控制杆下方，熟悉之后盲操非常方便，又不额外占用方向盘控制区。
关闭状态下向驾驶员方向拨动，就进入准备状态。当车速超过5km/h，按下控制杆顶端set按键，智能续航就开启了。这时候不用自己控制油门、刹车，车辆会根据前方情况自动跟车。
通过拨杆上下可以升降巡航车速，旋钮可以控制跟车举例。在市区慢速情况下，刹车相对轻柔，拥堵路况的确能解放双脚，且不会有很强的顿挫感。
在ACC开启状态下，再向驾驶员方向连续拨动两下（类似闪大灯操作），就进入智能车道保持状态。这时候，方向盘辅助转向就打开了，驾驶员只需要手轻轻扶着就行。
几个有意思的体会：第一，车道保持很准确，一直都在车道中央，不会频繁调整方向让人不适。
第二，在路口或者车道线无法识别的时候，车辆会自动跟前车，只有前车大幅度转向时，才需要手动接管。
第三，方向盘的扶助力度很轻柔，既能保证辅助准确，又不会有类似驾驶员需要介入时，跟你较劲的情况。
第四，驾驶辅助系统可以在中控屏的车辆设置中进行开关和个性化设置，以适应自己的驾驶习惯。
写在最后
驾驶辅助目前在很多车上都普及了，核心就是智能跟车巡航和行车路线保持。本质上都是L2级别，但各家表现参差不齐，主要体现在逻辑设置的合理性，功能的误触发几率。这直接关系到用户体验，无论宣传多好，用户有一次恶劣的使用体验，他就不会再买单了，这其实不是双向适应，而是单向满足。
荣威官方把这套智驾系统叫做“L2.5”，严格来说没有这个级别，但我能理解他们想表达的意思，在大家都有的基础上，我做得更好，做得更多。通过实际体验也的确如此，所以我觉得叫什么没所谓，关键还是看“疗效”。
