“我們被特斯拉給欺騙了。”
畫面中，一名男子手持喇叭站在特斯拉零售店中，與銷售人員唇槍舌劍，正面交鋒。
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試試近日，一段特斯拉車主集體“討說法”的視頻在網上廣泛流傳。多名購買了“丐版”Model 3的車主認為，特斯拉存在隱瞞信息、誤導消費者的嫌疑，導致其利益受損。
事情的來龍去脈是這樣的。
今年1月，特斯拉上海工廠正式啟動量產交付，彼時只有一款在售車型：Model 3標準續航升級版，補貼後價格為人民幣29.9萬元。
這款純電動轎車擁有流暢優美的外形設計，NEDC最大續航里程達445公里，0~100km/h加速時間僅為5.6秒，還可以選裝Autopilot自動輔助駕駛系統。
此外，無論是媒體評測還是現場體驗均表明，國產Model 3的做工和噪音控制等，均優於進口版本。
再加上不到30萬元的售價，讓這款車極具吸引力。
1月7日，馬斯克飛到上海，親手把車鑰匙交到首批國產Model 3車主手中後。中國的“特斯拉熱”達到頂峰。
最直觀的體現是，特斯拉上海門店“人擠爆了”，而大多數4S店仍在為客流量的銳減而發愁。
更令人驚訝的是，在新冠病毒肺炎疫情的重創下，國內車市已經墜入谷底，但特斯拉似乎並未感受到冷意。
乘聯會數據顯示，今年1~3月，特斯拉在中國市場的銷量分別為3563輛、3900輛和10160輛，呈快速上升趨勢。
作為對比，造車新勢力代表企業蔚來，3月份只賣出了不到1500輛。豪華品牌中，奧迪售出逾4萬輛，但比上一年下滑26.7%。
逆天的銷售熱度，促使特斯拉以最快速度推出了新的細分車型。
4月10日，特斯拉宣佈國產Model 3長續航版開放預訂，預計今年6月交付。
相比最低配車型，它的NEDC最大續航里程達到668公里，提升幅度高達50%，甚至比進口長續航版還要多了4公里；0~100km/h加速時間也進一步縮短至5.3秒。
此外，它還增加了LED前霧燈、後排座椅加熱等配置，車內音響系統從12個喇叭升級到15個。
最“香”的是，這款車的補貼後售價為33.9萬元，只比“丐版”貴了4萬元。
在汽車之家發起的一項投票中，超過6成的網友認為，國產Model 3的三款車型中，長續航版是最有性價比的選擇。
剛剛入手了“丐版”Model 3的車主很不開心，這便有了本文開頭集體維權的那一幕。
帶頭的車主質問特斯拉銷售人員，自己是在3月份提的車，結果4月份就發佈了價格差距不大的長續航版，“為什麼不告訴我們真實情況？”
此外，多位車主曾詢問銷售人員，長續航版Model 什麼時候推出，得到的答案是“7、8月份”、“年底”甚至是“根本不會出”，明顯與事實不符。
還有車主表示，自己被“提前提車”，原本是4、5月份提車，結果被改到了3月份。
微博網友分析，特斯拉或許也意識到了長續航版Model 3發佈後，標準續航版可能不太好賣，因而加快生產和提車節奏，防止之前預定了標準續航版的消費者變卦。
更加火上澆油的是，與長續航版Model 3同時開放預訂的，還有高性能全輪驅動版本。
作為系列旗艦，高性能全驅版Model 3的0~100km/h加速時間僅為3.4秒，已經與超跑比肩；補貼前售價為41.98萬元，比進口版便宜9萬元，預計2021年第一季度交付。
而就在幾個月前，馬斯克曾公開宣稱，特斯拉上海工廠只生產入門級車型，不會生產高性能全驅版本。這讓原本屬意高性能全驅版本的中國車主，要麼選擇“丐版”，要麼只能高價買進口版。
如今，特斯拉再次食言，被迫當了小白鼠的車主們則是啞巴吃黃連，有苦說不出。
而在社交媒體上，吃瓜群眾對於特斯拉是否存在欺詐、是否應當補償，同樣存在分歧。
一部分網友認為，這屬於願打願挨的事情，特斯拉的傳統一直是“早買早享受，晚買享折扣”。
但也有人認為，特斯拉銷售人員如果故意誤導消費者，則存在明顯的“割韭菜”嫌疑。
根據電動邦的一項調查問卷，參與本次維權的車主中，有超過70%的人曾被銷售催促提車，或是提前在3月份提車。
這或許是特斯拉3月份在華銷量環比猛增1.6倍的重要原因。
但根據法律人士的意見，特斯拉在購車合同中，並未約定未來一段時間內不會推出新車；銷售人員的言論是否能夠代表公司，同樣存在不確定性。因此，特斯拉很大概率並不會受到法律制裁。
那麼，對於不幸“踩坑”的車主而言，還有沒有挽救措施？
特斯拉方面表示，目前已預定標準續航升級版Model 3的車主，可與銷售人員溝通，更改為長續航版。
另一方面，特斯拉全系車型均可以在提車7日內，或行駛里程1600公里內退車，以先到者為準。
但對於已經提車、不符合退車條件的消費者，特斯拉尚未有任何表態。
類似的窘境，曾發生在另一家造車新勢力小鵬汽車身上。
2019年7月，小鵬發佈2020款G3車型，最大續航里程從365公里提升至520公里，價格反而有所降低。此時距離上一代G3的發佈僅有半年時間。
在老車主的憤怒指責聲中，小鵬最終提供了“二選一”補償：補貼1萬元小鵬商城積分，或是三年六折置換回購。
這一方案並未得到所有人的認可。但小鵬方面堅稱，“二選一”已經是公司可以給出的最終方案。
如今，特斯拉再次走到了同一個“坑”面前。
素來傲慢、我行我素的馬斯克，此前因為沸沸揚揚的自動駕駛硬件“降級門”，已經流失了不少中國粉絲；這一次，他和特斯拉會改變嗎？
