高立钦
自动档汽车，档位是电脑（TCU)控制的，并不像手动挡变速箱那样可以随意升降档，因此只能采用其他办法去干涉电脑换档
手动挡车型老司机驾驶时为了节油时会“拖档”与“抢档”，也就是让发动机维持在较低的转速下，变速箱维持在较高的档位上。这样一来发动机利用率比较高，始终处在满载状态下工作，油耗自然会低一些。但是这样做发动机很容易过载，对司机操作要求更高一些
。因此老司机开手动档时经常会换档，例如小油门高档位行驶、当车速降低发动机出现憋车的症状时，老司机会直接空挡滑一段路，如果是红灯则刹车减速，如果前方放行则根据车速直接切换到低档位，例如三挡或者二挡。可以看出来老司机通过合理的操作，在节油的基础上发动机也不会憋车太严重。
而自动档车型因为是电脑换档，这时候首先考虑的就是憋车问题，为了提高发动机耐久性那么换档就有了新的要求。无论哪个档位都要以不憋车为主，发动机的输出功率始终大于变速箱对功率的需求。因此自动档车型只要踩油门就可以驾驶，换档都是自动的。但是换档逻辑是可以人人为干涉的，因为自动档变速箱升档降档都离不开油门踏板信号，因此老司机开自动档车型时还会采用“两脚油门的办法来驾驶汽车。第一脚油门踏板要踩得深一些，把车速提上去。随后释放放开油门踏板，变速箱会自动升档。这时候轻踩油门踏板维持自己需求速度即可，这样就提高了发动机利用率从而达到节油的目的。
那么自动档汽车换档通过那几个数据实现的呢？首先电脑会监测节气门开度与档位/车速数据，读取数据后会与内部数据对比，从而判断发动机是否过载，车辆是否拖档。节气门开度也就是油门踏板的深度，油门踏板踩得深则节气门打开的角度也越大。
喷油量高低与进入发动机燃烧室内的空气数量有关系，而决定进气量高低的则是节气门。
而车速与档位也呈对应关系，通过车速/档位可以计算出发动机转速，发动机转速结合节气门开度就可以判断出发动机当前是否憋车，过载。如果过载则会降档，如果发动机富余功率足够那么变速箱会升档。下面我们看一下自动档变速箱换档逻辑图:
可以看到节气门开度与车速信号是升降档的依据。深踩一脚油门发动机转速提升、车速提升。转速不变车速提升则代表发动机有富余功率、当车速提升到换档点后，变速箱会自动增加一个档位。或者在收油门放松油门的时候变速箱会自动增加档位。同样深踩油门节气门接近全开（0.9）时，会触发降档曲线，也就是踩油门降档。自动变速箱虽然换挡程序写好的，但是通过节气门开度可以与其交互，尽可能的感知并执行驾驶员的意图。
水墨车事
就是车子在加油过程中你想让车子档位升档，松一脚油门会发现车子档位上升了一档，当然这个升档的前提也是要有一定车速和一定的转速的才会升到相应的档位，一般情况你加速开始油门比较大升档会滞后，因为汽车电脑认为驱动力不足，在速度未上去之前不会切换到高档位。这个你试试就会知道，每个自动挡车型会有不同反应。
弥勒世界
我开at车也喜欢这么做，因为有时觉得自动变速箱太笨，该升挡时不升挡，主动干预一下，相当于当做半自动变速箱用。
