昨晚后台朋友留言称，中行怎么能发生这种低级错误呢？那些巨亏的投资者会不会起诉中行？
实际中国银行股价直到今天才对昨天捅的娄子有所反应，反应确实是慢，这就跟中行风控一个水平。论风控能力中行比招行差远了，这也是为什么招行股价涨的嗖嗖的而中行只能长期低头关灯吃面。
这两天中行这事在整个金融界直接炸了，我简单总结一下它失误的原因大致有三个原因。
1、中行管理上存在严重疏漏。比如工行建行早就换了下一合约，只有中行没执行，最后迫不得已死扛，失去了承接盘和流动性也只能自刎了，想走都没门。中行这种操作就跟金字塔一样是个谜。
2、专业知识欠缺。通常没提前换下月合约到最后是实物交割，也就是说到期由纸原油变实物原油给你。这里就存在俩个问题，一是作为银行没有实物交割能力。二是，即便给实物，投资者没储存能力。说白了买纸原油就是投机，都不会真要原油，就跟很多人玩短线最后玩成股东是一个意思。
3、风控体系贼烂。原油宝合同明确规定本金亏-20%要强制平仓触发保护条款，而中行给的理由是半夜22点之后停止交易，但期货原油却在一直交易，风险是22点后发生的，所以没办法止损。
这里有个巨大的隐患就是，老外利用半夜22点后无法止损的规则干的就是这种白痴多方，中行人员要是有点知识含量和风险意识的起码要做到，1早换合约，2强制买多护盘。
更重要的是，昨晚原油期货大涨，而中行客户就差两天没扛过去造成了生活巨变和财富增发，金额还不小300亿。
中行在这起投资惨案要负主要责任，风控不到位、产品设计不合理、管理失职。目前很多客户已经准备起诉中行索赔，中行大麻烦还在后边。我不知道经历这个事之后还有多少人再相信中行，至少人设崩了。
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昨晚，比亚迪公布年报，营收1277.39亿，同比下降1.78%，净利润6.14亿，同比下降41.93%。
净利润下滑比较明显，这不是比亚迪一家公司的事，而是全行业都是如此。对比了同行业销量后发现，比亚迪去年一共卖出去46万辆，同比下滑11%，新能车卖出近23万辆，同比下滑只有7.39%。两项数据均优于同业水平，尤其新能车销量下滑明显收窄，说明新能车业务在逐渐改善。
这里还有个数据是营收1277亿，而市值只有1621亿，因此比亚迪这个价格显然低估了。
说到比亚迪顺便谈谈新能车领域。之前有朋友留言称文章最近强调新能车机会少了，是不是不看好了？
结论是看好。但短期内会收到疫情影响销量下滑，可以预见的是无论欧美还是国内目前新能车的销量都在下滑，欧洲更甚，封国停工几乎归零，这就对今年乃至明年新能车整体业绩是个预期打击。中长期需求不会变，这是确定的，只是现在买略微有些早，短期可能一时半会起不来。
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今天指数表现的异常没精神，全天18个点左右振幅。有一点需要注意的是随着越来越接近60线有个现象是尾盘下跌还放量了，这些资金显然不看好指数继续向上凸凸，你们最近也注意一下风险。但市场活跃，涨停依旧保持70家，跌停只有7家。我看了一下多数涨停的多是低位补涨+游资宠幸股。其中国美通讯这个涨停比较特殊，主要是拼多多认购国美2亿美元的可转债，最后可以转为持有12.8亿股国美股票。期限3年，票面利率5%，这个利率着实很厚道。
这里有个深层意思就是国美计划重振雄风，联手拼多多对抗阿里和苏宁。消息一出拼多多和国美股价大涨，A股关联国美的股票也很拼，比如中关村，国美通信，我觉得这种炒作在弱市中还要延续几日。
今天先到这，收了。
