地鐵10號線、14號線、16號線
都有新進展了
發佈君一一為你盤點
01
地鐵10號線
4月15日，地鐵10號線
首批6個車站順利完成消防驗收
這為該線路下一步開展
初期運營前安全評估
及開通初期運營奠定了基礎
現場排煙測試
4月15日上午，市住建局消防驗收處對地鐵10號線工程首批申請消防驗收的6個車站進行了檢查驗收。經測試，6個車站消防檢查項目符合規範及設計要求。
本次消防驗收的車站包括：福田口岸站、冬瓜嶺站、雅寶站、雪象站、雙擁街站、平湖站。
現場分為建築防火、防排煙和報警、氣體滅火和供電、消防給水以及消防產品5個檢查組，詳細檢查並進行了站臺火災模式、設備房火災模式、400V備自投、消防給水等各項消防功能測試。經過測試，車站各項功能均滿足消防驗收要求。
消防驗收涉及主體土建施工單位、常規設備安裝裝修單位、各系統設備單位、各供貨商及集成商，協調配合難度大，是政府驗收項目中涉及專業最多、難度最大的項目之一，也是地鐵10號線初期運營前安全評估的核心前提條件。
本次消防驗收順利完成
標誌著10號線消防驗收全面展開
排煙風速測試
水壓測試
消火栓檢查
線路進展
地鐵10號線起自福田區福田口岸站，終至龍崗區雙擁街站，途經福田、龍華、龍崗3區，線路全長約29km，採用全地下敷設方式，共設站24座（其中換乘站11座）。
▲地鐵10號線示意圖
最新進展
截至目前，全線23個車站（除崗廈北站）已封頂。其中，影響全線開通初期運營的附屬結構出入口、風亭等需開挖基坑總數共計118個，目前已全部完成。車站安裝裝修已完成98.3%。
10號線今年內通車後
將結束平湖、坂雪崗科技城
不通地鐵的狀況
還能分擔地鐵4號線的運營壓力
有效改善梅林關擁堵問題
02
地鐵16號線
據深圳地鐵集團4月18日消息
16號線龍城中路站最後一幅
地下連續牆鋼筋籠順利吊裝並完成灌注
125幅地連牆的吊裝和灌注全部完成
標誌著該站點圍護結構施工全面完工
為下一步車站基坑開挖
和主體結構施工創造了必要條件
地連牆施工
據瞭解，龍城中路站位於龍崗區龍城大道與龍城東路交口，車站主體為地下兩層雙柱三跨現澆鋼筋混凝土箱型結構形式。車站基坑圍護形式採用厚800毫米地下連續牆，共計125幅。
施工方介紹，由於車站地處龍崗中心城新舊住宅交會位置，周邊環境複雜且敏感，車流密集，交通導改次數多，場地內存在通信管線、12回電力管線、雨汙水管等，施工難度大、施工風險高、割接次數多，對施工安全質量及環保要求嚴格。該處也是盾構接收和始發的關鍵站點，對後續工期控制有較大影響。
施工現場
為搶佔工期節點，項目部
積極與管線產權單位多次協調
兩個月內完成了電力、通信管線改遷
為圍護結構施工打開局面
經過三個階段的交通導改
在僅有的二分之一施工場地內
順利完成125幅地連牆的吊裝和灌注
線路進展
地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心後沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區後沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心。線路全長約29.2km，設站24座。
▲地鐵16號線示意圖
最新進展
截至目前，全線已完成圍護結構90%；土方開挖已完成52%；主體結構已完成25%。其中，已實現四期工程首個區間（龍崗汽車站-天健花園站）雙線貫通，7臺盾構正常掘進。
16號線預計2023年建成通車
屆時，不僅為龍崗、坪山人民
帶來更便捷的出行
還能進一步促進沿線區域經濟
為深圳“東進戰略”助力
03
地鐵14號線
4月17日，深圳交警發佈通告
因地鐵14號線坳背站施工需要
將封閉紅棉四路進行施工
具體如下
■2020年4月20日至2020年10月17日共180天，封閉紅棉四路（坳背路口至坳東路口段）進行施工；原經此路段通行的車輛，可改沿坳背路、茂盛路、龍崗大道或周邊其它道路通行。
■請機動車駕駛人及行人在上述時間內經過上述路段時，按交通標誌標線指示通行，服從交通民警指揮，凡違反本通告規定的，依照道路交通管理法規的有關規定予以處罰。
線路信息
地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始於崗廈北，終於沙田站，全長約50.34km。它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，並預留延伸至惠州的條件，共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。
該線路採用自動化無人駕駛，最高設計速度為120km/h。其中，坪山區線路全長14.5公里，設站6座，車輛段1座。
▲地鐵14號線示意圖
最新進展
截至目前，全線車站圍護結構累計完成96%，車站土方開挖累計完成66%，車站主體結構完成38%。其中，福新停車場土方開挖累計完成82%、主體結構完成42%，昂鵝車輛段土方累計完成100%、樁基完成95%、承臺完成41%、立柱完成27%、結構板完成13%。
其中，35臺盾構機進場下井，28臺始發。
14號線預計2022年建成通車
屆時，它將支撐起
整個深圳東部發展軸
龍崗區、坪山區也將
迎來全新的發展機遇
