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1、欲佔高地，智能汽車“入口戰”剛剛開始
日前，國家發改委、工信部和科技部等11個部門聯合發佈《智能汽車創新發展戰略》，其中對我國智能汽車的發展做了詳細的規劃：2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成；2030年-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。
無論是傳統的汽車企業、造車新勢力還是互聯網企業等，都加入到智能汽車行業的競爭中。麥肯錫曾研究預測，智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元，而中國將是全球智能網聯汽車產業發展的重要推動者和受益對象。
說起自動駕駛或智能汽車，或許最先想到的互聯網公司是百度。2017年，百度Apollo面世，其向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。2019年，Apollo發佈了全新升級的小度車載OS，其在人車交互、車載生態、智能場景、安全守護等幾方面均有突破。而搭載小度車載OS的品牌包括福特、EXEED星途、現代集團、長城、啟辰等。
2020年知名研究機構Navigant Research發佈的最新自動駕駛競爭力榜單顯示，唯一上榜的中國玩家Apollo排名再次躍升，首次挺進NR報告國際自動駕駛"領導者"行列。
同樣是2017年，騰訊推出騰訊車聯"AI in Car"系統，全面開放基於AI的連接能力和生態資源，致力於和合作夥伴一同為車主打造全方位的智慧車生活。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽共五家汽車廠商，成為了騰訊車聯的首批合作車企，共建AI in Car生態系統。2018年，騰訊又推出TAI 汽車智能系統，可以理解為 AI in car 2.0 版本。
對於阿里巴巴來說，在汽車領域的野心也不小，想要打造汽車領域的"安卓"。
近日，又有消息稱，阿里巴巴人工智能實驗室市場和銷售負責人成力加盟斑馬網絡，在此之前已有3名高級別阿里人才加入，包括菜鳥ET實驗室產品負責人黃佑勇、高德高精地圖業務負責人徐強以及前AliOS運營負責人肖睿哲。
如今，全球有近百萬輛搭載斑馬系統的互聯網汽車行駛在路上，其中包括榮威、名爵、MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等品牌。
2、這個網站將會在網友停止發帖後進行自毀
國外有一個名為“This Website Will Self-Destruct”的奇特網站，如果24小時內沒有人在網站上發帖，該網站就會被永久刪除，只留下一條錯誤信息。
這個網站上面有一個簡單的網絡表格，可以允許網友向網站提交信件。這些信件被匿名存儲在一個數據庫中，其它訪問者可以隨機查看這些信件，獲得一個瞭解人們生活的小窗口。
這個網站有一個計時器，從86400秒開始不斷倒計時，如果沒有人發帖倒計時就會繼續，如果它達到零，數據庫以及網站本身就會被刪除。
該項目沿襲了自刪除遊戲和匿名數字共享的傳統，該網站在一個傾斜的五個字詞中隱晦地提到了新型冠狀病毒：“It's been a rough month（這是艱難的一個月）。”
網站的創建者FemmeAndroid告訴Motherboard，該網站在週末收到了約15000條留言，人們查看留言的次數超過100萬次。即使在隔離狀態下，生活仍在繼續。
3、YouTube CEO：從沒想過平臺上會有這麼多洗手視頻
據CNN報道，包括Youtube CEO Susan Wojcicki（蘇珊·沃西基）和Instagram負責人Adam Mosseri（亞當·莫塞裡）在接受外媒採訪時談到了疫情期間自家平臺所發揮的作用。
蘇珊·沃西基表示自己“從沒想過平臺上會有這麼多洗手視頻”。 她表示Youtube致力於“提供具有權威性的信息”，例如相關新聞及視頻。
同時Youtube還會刪除虛假的和“無醫學根據的”信息。此外她還表示新冠病毒疫情“加快了人們的數字生活”。
而Instagram負責人亞當·莫塞裡（Adam Mosseri）稱Instagram正努力將人們引導至政府官方設立的醫療健康網站來幫助他們查看自己的健康保險，此外他們也在指導並呼籲其他企業這樣做。
4、疫情中硅谷創企快速裁員，想活下來等待下一波繁榮
據國外媒體報道，硅谷初創企業的座右銘通常是“快速行動，打破常規”，現在則成了“當機立斷、快速斷臂求生”。
弗朗西斯·戴維森（Francis Davidson）所創辦短期租房網站Sonder去年面臨的最大挑戰是，在投資者資金大量湧入的推動下，如何擊退十幾家新的競爭對手。他管理的是一家價值10億美元的初創公司。如今由於疫情對經濟的影響，4月份公司銷售額減少了至少一半，而固定成本依然存在。他的工作是成了爭取更多租賃優惠，拒絕客戶的退款要求，裁掉三分之一的員工。
對於習慣了風險投資家源源不斷地向他們灌輸創業夢想的科技創業者們來說，疫情無疑是一個沉重的打擊。近年來，投資者向各類初創企業投入了大量資金，投資範圍甚至遠遠超出科技領域。低利率推動下的廉價資金使得投資者能夠支付這筆費用。當疫情來臨之時，很多創始人仍在遵循一種“要麼做大，要麼回家”的方法——一些人稱之為“閃電戰”。但現在，他們必須迅速成長，通過艱難抉擇來節省資金。
這對美國風險資本支持的私營企業僱傭的200多萬人來說是個壞消息。這一數字還不包括Uber等大型科技公司的數百萬零工經濟員工。儘管食品雜貨和包裹快遞業務出現了增長，但無法彌補造成的損失。
這種回落也可能是暫時的。雖然經濟收縮程度很深，一旦疫情威脅消失、整個世界恢復正常，所釋放的鉅額貨幣和財政刺激可能會帶來另一輪繁榮。如果說亞馬遜的送貨服務和Zoom視頻會議是某種指標的話，那麼技術可能對疫情後生活產生比以往任何時候更大的影響。倖存下來的科技初創公司有望搭乘下一波浪潮。
但對許多人來說，順利到達彼岸意味著削減工資，將營銷預算削減至0；取消額外津貼，要求供應商延長付款期限，併為獲得額外資金而撓頭。
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