本田作為世界上最大的摩托車製造廠商（沒有之一）的產品從來都是備受關注的，作為老大哥也是起了一個帶頭作用，這不在昨天發佈了全新500cc系列中，CBR500R就做了小幅度的升級改款，而較大的重頭戲則是CBR650R。
是的，這是在國內已經大貿銷售的CBR650F的升級換代，而從名字上就可以看出這次換代後它將會變得更加運動化化取向。因為舊款現在已經在國內有賣所以新款進入中國只不過是時間問題，而到時候它將會成為最便宜，而且相對顏值最高的四缸跑車！
改變最大的就是車頭部分，相比起之前的造型新款車燈設計跟CBR1000RR太像了，同樣也殺氣十足，燈光同樣為LED，並且增加了兩處燈眉設計。
採用了跟CB500系列相同的全新數顯儀表並且是彩色的，這個UI設計又讓人想起了特別像索尼的PS4的界面，並且增加了檔位顯示。
和上一代相比，減震也從正減改為倒置減震，品牌同樣為Showa，但是規格升級，剎車配置為日清的對向四活塞卡鉗。
如果你以為只是這些配置升級就完了那就大錯特錯了，新款CBR650R在騎乘三角。車架、發動機、腳踏位置都作為重新的調整，這麼說吧，之前的CBR650F可能偏向面更注重街道，而CBR650R在賽道上面的基因則多了太多，成為一臺名副其實的跑車了。但並不是像CBR600RR那樣的仿賽車型。
馬力雖然還是之前的94匹，但是在轉速設定上做了重新的調整，把轉速紅區調整到了12000轉！在10000轉以上能夠比老款多爆發5%的馬力峰值！在凸輪軸，氣門，包括整個燃燒室都做了重新的升級，壓縮比也從原先的11.4:1拉昇到了11.6:1，這些調整換來的就是這臺發動機雖然轉速更高，但是更好騎了！而且沒有過多的電子設備的介入純靠發動機結構部件的優化，不得不佩服本田。
向前傾斜30度的汽缸，搭配滑動式離合器，在升檔的槓桿負荷減低了12%，同時在快速退檔時有效控制後輪死鎖，在650R身上，用於控制後輪循跡力的扭力控制系統HSTC，猛一點的車手可以選擇關閉。
最後小編想說的是如果新款CBR650R進入中國的話售價比起老款幅度能控制在1000左右，那麼這款車將會在國內引起非常高的關注度（限速是肯定有的，但是就看你怎麼去看待這件事兒了）
2019 HONDA CBR650R規格表
引擎型式：四衝程，水冷，直列四缸DOHC
供油方式：電子噴射系統
缸徑x行程：67 x 46 mm
排氣量：649 c.c.
壓縮比：11.6:1
最高馬力：93 hp / 12,000 rpm
最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：鑽石鋼管車架
前懸吊：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm
後懸吊：預載可調單槍避震，行程128mm
前煞車：NISSIN對向四活塞卡鉗，310mm雙浮動碟盤
後煞車：單向單活塞卡鉗，240mm
軸距：1447mm
座高：810mm
溼重：207kg
國內售價：N/A
