文/Hanmeimei
漢蘭達碰撞結果意外撲街
合資車安全嗎？這個問題放在前幾年提出，很多人都會覺得合資車會比自主車型安全。但是最近幾年，隨著“斷軸門”、“機油門”等事件的接連曝光，讓合資品牌堅不可摧的形象在老百姓心中打了問號，也顛覆了許多人的認知。
這不，最近我們的粉絲群因為一段漢蘭達的碰撞視頻再次熱鬧了起來，又掀起了大家對於合資車是不是真安全的熱議：有人覺得從去年帕薩特在中保研那一撞開始，合資車的安全就要打個問號了；有人覺得這是各個國家造車思路不同導致的結果；更多的人則表示意外，畢竟漢蘭達可是烜赫一時的家用神車。
引發熱議的是這段2018款漢蘭達（也就是國內在售車型）的北美IIHS偏置碰撞視頻。碰撞成績一向優秀的漢蘭達，乘員側正面25%偏置碰撞結果並不好，與駕駛員側正面25%偏置碰撞結果差距明顯。
從這段視頻中可以看出，漢蘭達副駕一側碰撞後A柱直接折起，A柱下立柱被撞到乘員艙裡，A柱下鉸鏈位移達到29CM。
作為對比，主駕一側碰撞後A柱外鈑金件雖然彎折嚴重，但A柱本身相對完好。
為啥兩個碰撞結果差這麼多呢？看了下圖就明白了，因為漢蘭達前防撞梁的左右結構不一致。
漢蘭達這麼操作，其實也不難理解，因為IIHS碰撞測試原本只針對主駕，2017年突然加入了乘員側正面25%偏置碰撞測試，所以包括2018款漢蘭達在內的一些日系車還來不及做準備，沒有對副駕側做結構同化處理，導致碰撞結果撲街了。
自主品牌碰撞測試殺出黑馬選手
合資神車遇到“嚴考”尚且如此，很多粉絲不免關心起來自主品牌在碰撞測試中的表現了。其實，粉絲們的關心的這個問題，比亞迪已經給出了答案。在嚴苛程度與IIHS齊名的中保研測試中，與漢蘭達同級別的比亞迪唐就交出了令人滿意的答卷，也算為行業做出了表率。
從這段駕駛員側正面25%偏置碰撞測試視頻中可以看出，比亞迪唐在撞擊後A柱完好，沒有明顯彎折，乘員艙也完好無損，而且這款車的防撞梁兩側結構和材質相同，不存在區別對待。難怪許多網友看過視頻後評論“比亞迪唐真實誠”、“陸地坦克不是浪得虛名”。
那比亞迪唐是如何做到這個的成績的呢？
從整體結構來看，比亞迪唐採用了LCB高剛性安全車身，保證強度的同時注重輕量化，降低碰撞時的慣性衝擊。車頂安全結構可承受近9噸的壓力，超出車身重量4倍多，達到美標Good的表現，不僅對於來自上方撞擊有良好保護作用，對於前方、側方和後方的衝擊同樣起到有效抵抗作用。唐的整車還應用了63%的高強度鋼材，提高了車身扭轉剛性，碰撞中不易變形，從而保障車內乘員的安全。
在車身局部防撞結構方面，比亞迪唐在多處採用了熱成型鋼材質，比如A/B柱、車身框架受力結構等等；超高強度熱成型剛A/B柱與超高強度輥壓件門檻組成門環結構，組成了堅固的駕駛艙籠式結構，這就不難理解為什麼在小面積偏置碰撞時，唐能夠做到A柱基本未見彎折了。
從整體和局部周全的材料和結構優化，造就了唐“公路坦克”的被動安全實力，在碰撞測試中取得好成績理所當然。
安全配置豐富程度與價格無關
其實，除了在被動安全層面表現優秀外，在智能安全配置上，自主車型遠比合資車型齊全。
依舊拿漢蘭達與比亞迪唐對比來看，選取了兩個品牌的部分款型，可以看到，漢蘭達的價格將近是唐燃油的兩倍，但是唐燃油的安全配置更為豐富。
但凡是經驗豐富的老司機，全速自適應巡航系統的實用性深有體會，對於各個城市來說，通勤高峰時段的堵車已經成了常態，唐搭載的停走型全速自適應巡航系統能夠自動跟隨前車提速或者剎車，免去了頻繁踩踏剎車的困擾，省心又省力。
另外，我們開車時最怕遇到玩手機的“低頭族”，還有放著過街天橋不走，非要翻越護欄的行人。面對這種情況，比亞迪唐的預碰撞報警系統和自動緊急制動系統可以及時給予提醒並作出反饋，防患於未然，再加上行人保護系統，更是可以將車內車外人員的安全一併照顧周到。
除了這些，比亞迪唐還貼心考慮到了新手司機的“倒車恐懼症”：360°全息透明影像系統配合標配12.8英寸高清可旋轉的中控大屏，將車輛周圍的環境清晰地無死角呈現。而漢蘭達中配和低配6.1英寸的屏幕，頂配才配備10.1英寸大屏，也只有倒車影像，無論是體驗還是觀感，顯然不如比亞迪唐。
漢蘭達10.1英寸中控大屏+倒車影像
比亞迪唐12.8英寸懸浮式高清中控大屏+360°全息透明影像
其實，比亞迪唐的碰撞測試成績只是中國汽車製造業飛速發展的一個縮影，通過中保研這兩年來的幾十次碰撞測試，我們欣喜地看到了自主品牌汽車的成績越來越好，安全係數不斷提高，安全理念也在不斷升級，我們期待看到越來越多自主品牌車型能夠像比亞迪唐這樣，在嚴苛的碰撞測試交出一份另人滿意的答卷。
