小胖妞林沐子
不会的，如果走共享电动车走共享单车旧路，会让很多人没工作失业的包括我，非常支持电动车出现在我这边，轻松出行方便大家。
它的性能特别好，不论平路或爬坡非常给力，几公里耗电也不多，特点容量大，节能又环保
人性化设计，交通显示电动车能达到零排放的出行交通。
最主要的还能让很多人找到工作，特别今年工作不好找，很多厂都裁人，对了，听说周某人要出来了，到时去跟他学一下技术，到时最低限度一天维修十多辆电瓶车，应该不成问题，轻松的工作再也不受老板气了，工资绝对比打工白领强。
打工、打工是不可能的，这辈子是不可能打工的，作生意又不会作，只能维修电瓶车才能维持得了生活，这样子。
盛夏老牛
★如果一直按当下的管理模式，衰败是必定的。
★如果改进管理模式，这是一项很好的利民资源。
见过共享自行车的辉煌，也见到了它的衰败。衰败的原因，个人认为主要包括以下几点:
1: 无计划投放，供大于求。
2: 各自为政，乱抢地盘。
3: 乱停乱放，影响市容！
4: 维护人员各管自己，造成成本高昂，人力浪费，互相拆台。
5: 企业资金链断裂造成连锁反应！
共享电车的兴起确实比共享单车进步了很多，但还需要从根本上改变！
★治理共享电车，个人认为必须从以下几方面进行，或者可以使共享电车长久存在，成为一项真正的利民资源，甚至成为一座城市的名片！
一: 企业，社区，社会多方合作，企业出钱出设备，社区统筹规划，划分片点管理。
二: 择优招商，引入企业，总量控制。
三: 规划适合地点，多建停车点。部份地点可以采用(自费+补贴)申建模式。
四: 卡槽式停车点，兼顾充电及计算起止。
五: 如不按点停车，调度费按距离计算，甚至应该设计为如三分钟内有人接手，免调度费！
六: 不分企业，集中停放，集中维护！
七: 从社会招聘人员，划分片点，承包到个人。公众参与监督，奖惩分明！
八: 集中使用一个管理软件APP。统一管理，着重提醒片区承包员，公众举报，监督有奖，智能回应。
以上仅个人观点，欢迎批评指正！谢谢！
维一的爱给唯一的您
共享电动车最后一定会步入共享单车的老路，这是一定的。共享电动车相比共享单车，几乎没有优势，共享单车是除私家车，公交，地铁之后的一个补充，其主要用途还是以休闲为主，目的是让我们能够运动起来，减少排放，想法总是很美好，而现实确实很残酷，大规模的投放，杂乱无章的摆放，阻碍了交通，人为的破坏，各种的违章骑行，引发了更多的交通安全隐患。大量的投放，造成了很大的浪费，管理混乱，维修保养不及时，让共享单车备受垢病。从最初的新鲜感，到后来的一家又一家的出局，共享单车告诉我们，这种运行模式，只是一个美好的童话故事。相比较共享单车，共享电动车的弊端更大，它的造价更高，安全隐患也更大，运行维护成本也更大，而它的方便性也远不及共享单车，不能随意停放，必须停放在指定区域，如此，其方便快捷的意义何在？当初，城市化的进程提升，为了方便管理我们的城市，对不符合现代城市发展的摩托车和电动车进行了取缔，而如今，又再次放开共享电动车，这不是和当初的城市管理相悖了吗？纵观共享单车发展的种种现状，以及共享电动车对比当前共享单车的优势分析，可以得出结论，共享电动车除了速度稍快之外，几乎没有其它任何的优势，共享电动车走上共享单车的老路是必然的！
