新能源汽车补贴顺延政策相关细则正式敲定。据报道，财政部等四部委近日发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，将今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。（4月24日《经济参考报》））
近些年，我国新能源汽车关键技术显著进步，产品性能明显提升，年销量屡创新高。而受多重不利因素叠加影响，加之新冠肺炎疫情的冲击，今年以来新能源汽车销量同比明显下降。在此情况下，延长补贴支持政策，无疑有利于对冲疫情影响，促进汽车市场消费，提高综合竞争力，推动产业高质量发展，助力经济社会复苏。
值得关注的是，在出台的各项政策中，《通知》明确将设置30万元限价的考虑和具体操作办法。这虽然意味着一些热门车型将被拦在这一门槛之外，退出“新能源车补贴群聊”。不过，这一做法借鉴了国外一些做法，同时也综合考虑了我国消费者购买力水平、产业发展等因素，出于为避免补贴资金大量流向奢侈消费的考量，因而是合情合理的。
再说，30万元常作为豪车和普车的分水岭，规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），正是这个门槛设置的意义所在。其实不只现在，早期在新能源汽车行业就已经有过这方面的呼吁，不少人认为，中国的新能源汽车补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。而今《通知》对此加以明确，应该说是民有所呼，我有所应的具体实践。也在一定程度上，会反过来刺激车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，就不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济实用型的新能源乘用车，满足大众消费需求，为广大老百姓服务。
当然，为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，《通知》对采取“换电”模式的新能源汽车产品，还提出不执行30万元限价要求。虽然充、换电之争未来都需随着行业的发展继续观察，不代表“换电”就是胜利，却给了企业以选择的余地。
同时，单靠购置补贴并不能完全解决新能源汽车产业存在的问题，技术的开发与更新、充电设施的建设、产业布局的合理引导等，都是未来新能源汽车行业持续发展的内在因素。更重要的是，目前车市竞争激烈，只有增强新能源汽车对传统能源汽车的替代性，切实提高其性价比，才能在市场上对传统高耗能汽车形成“挤出效应”，为国计民生带来应有的利好。
作者：张国栋
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