楊昆亮已經有半年沒有回國了，作為吉利汽車外派到馬來西亞寶騰汽車工作的員工，他跟他的6位中國下屬一樣，一年95%的時間都在吉隆坡附近的寶騰丹絨馬林工廠度過，他們7位也是這座2000多人的工廠裡僅有的中國人，這裡距離吉隆坡近100公里，車程2個小時。2019年12月13日，寶騰X70下線儀式在這裡舉行。為了這一天，他們已經在馬來西亞工作了近900天。
知乎有個特邀提問：外派到國外工作是一種什麼體驗？
“簡單。“寶騰汽車CEO李春榮做出了回答。作為老汽車人，李春榮已經在汽車行業工作了幾十年，2年前他從國內派駐到馬來西亞。在這邊，正式場合都不用喝酒，像寶騰的經銷商大會、供應商大會，都是開完會就結束，少了很多應酬，工作也變得簡單。
2017年6月23日，吉利控股集團簽署收購寶騰49.9%股份的協議，9月完成股權交割，此時的寶騰已經不是當年的寶騰，十多年前，寶騰一直是馬來西亞第一品牌，吉利高層當時想去參觀還吃了閉門羹，時間轉到2017年，寶騰銷量已經跌到了第四名。而第一名是另一個馬來西亞國產品牌Perodua，被當地人稱為馬來西亞二汽，而第二第三分別為本田和豐田。
擺在剛剛上任的寶騰汽車CEO李春榮面前的最大的疑問：寶騰發生了什麼？為什麼從之前的銷量冠軍跌到了第四？通過調研工作顯示：核心還是出在產品上，馬來西亞當地消費者說：“寶騰的產品質量不行，車型老舊，而且總出問題。“
“吉利體系組織的產品質量評測我們四次都沒有過。”李春榮說，第五次我組織工廠主要的管理人員開了個會，讓大家說要是第五次沒過怎麼辦？當地的管理人員跟我說，老闆，下次再不過我們就辭職。通過發動所有當地員工的積極性，以及一系列的員工培訓和考核，目前寶騰汽車在吉利的產品質量體系中已經躍升中上。李春榮回憶起2017年四月，略帶激動的表示，當時給寶騰的評分是6388分（扣分制）。我們競品多少呢？4500分。吉利多少分？那個時候，1200分。沃爾沃多少？850分。我們一測，大家都看到了差距。通過持續改進，今天我們已經到達1329分，取得了巨大的變化。
質量的提升帶來了直接的銷量提升，2019年1-11月，寶騰汽車銷量近9萬臺，同比增長50%。產品質量上去了，消費者的信任就慢慢有了，原來寶騰經銷商70%以上都是1S。“所謂1S就只賣車，不修車，那客戶他能放心嗎？”李春榮說。經銷商也沒信心做服務，其實做服務是賺錢的，70%的利潤都來自於服務。但是因為對品牌沒信心，所以不願意做服務，這樣就惡性循環。新公司成立以後，我們說要賣X70，可以，這是世界級的產品，必須建立3S或者4S。到今天，我已經建成驗收110家。數量是馬來西亞第一。第二名72家，第三名50家，第四名45家。合作多年的經銷商Pantai Bharu已經擁有三家寶騰經銷點了。從1S到2S到如今的3S店，對於吉利與寶騰合作後產生的變化他的體驗無疑是體驗最深的。“在寶騰與吉利合作後，特別是寶騰X70推出後，今年，我們的銷量提升到了250%。”吉利帶來的協同效應十分直觀地反映在銷量的增長上。
在此之外，如何讓產品給消費者帶來驚喜呢，以吉利博越為原型開發的寶騰X70經過了三方的嚴苛開發，對5個系統，23個大的零件，都進行了適應性開發。比如說語音方面，不是說一般的英語，特別還進行了馬來西亞當地英語的開發。怎麼能夠把智能網聯在馬來西亞做的更好？吉利持股的億咖通， ALTEL，加上寶騰，三家成立了一個合資公司，共同發力智能網聯，把這個優勢做到極致。馬來西亞總理馬哈蒂爾在試駕之後讚賞：“我們這個寶騰X70是會講話的車。”
“隨著X70的熱銷，寶騰開始復甦。我們與吉利的合作不像與三菱合作的時候那樣侷限於製造方面，而是有了更大的空間。” Noor Hisham Ismail 已經在寶騰工作了23年，作為新車型總工程師，他頻繁往來於吉利研究院與吉隆坡。另外一個值得一提的是寶騰的原有車型SAGA在經歷吉利改造之後，車型月銷達到了接近4千輛也成為所在細分市場的第一名，通過吉利設計師給saga做的改款，全新的外觀和內飾設計讓車型更加好看。
“今年我們的銷量一定會突破十萬臺，這對於寶騰來說是一個很重要的節點。而且更重要的是今年我們同比增長了50%，這個增長讓我們有信心重回馬來西亞第一。“吉利汽車總裁安聰慧表達了吉利對寶騰的期待，同時寶騰還不僅僅侷限於馬來西亞，而將目標瞄準了整個東盟市場，車型規劃上，從剛剛下線的X70，到未來的X50以及未來規劃的每年一款新車引入，目的都是在整個東南亞市場取得更好成績。
沿著一帶一路，從東南亞到中東再到東歐西歐一直到北歐，從寶騰馬來西亞下線到助力白羅斯實現國產汽車夢，從重塑倫敦電動車到振興北歐豪華品牌沃爾沃。吉利已經在全球化上一路狂奔。汽車行業本來就是一個全球化國際化的行業，所有成功的日系韓系汽車都做到了這點，安聰慧表示，吉利在從事汽車行業第一天就開始思考這個問題，而且吉利在國際化、全球化道路上，不允許犯錯。
如何能做到不犯錯？第一個就是要做好充分準備，安聰慧深知用戶第一。我們要針對不同細分市場，針對各地化的需求，法規，消費者的需求習慣，我們開發出針對不同的產品。吉利國際化絕不是簡單的把中國的產品照搬到全球各地，各個市場。針對不同國家、各個細分市場的需求是不一樣的，戰術打法也是不一樣的。明年吉利進入西歐發達國家市場，主要就輸出新能源汽車；對東南亞市場，率先進入產品以SUV為主，然後是MPV。
回到馬來西亞，吉利收購寶騰後，不僅僅專注在整車生產上，更是帶來全套的零部件配套體系，寶騰整車工廠旁邊的發動機工廠也已經開工建設，堅持“本土化生產、本土化供應鏈、本土化管理”，注重技術融合、產品融合、人才融合、文化融合，這一「寶騰模式」已經成為了吉利全球化戰略的新名片。
特別值得一提的是，在寶騰X70在馬來西亞國產下線兩天後，12月15日，領克車隊在馬來西亞雪邦賽道舉行的2019WTCR年度總決賽中獲得年度總冠軍。
