我们在了解汽车的时候，经常在汽车底盘版块看见标注麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂独立悬架等，那么这些悬架是怎么样的，他们是如何被定义的？底盘悬架的设计类型又有哪几种？各种对应的性能特点又是怎样？今天，照样给大家写一篇底盘悬架技术文章，欢迎大家的阅读和关注，如果您觉得有用，也欢迎收藏和转发。
汽车底盘悬架分为独立悬架和非独立悬架
首先，汽车底盘悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种类型。独立悬架是指：相关车轮都是单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或者车身下面的。这类悬架设计主要运用在乘用车上，也就是我们说的轿车、SUV等。如下图：
非独立悬架是指：两侧车轮通过一个整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或者车身的下面。这类悬架主要运用到商用车上，也就是我们说的大货车、大客车上。如下图：
独立悬架与非独立悬架的特点
独立悬架质量比较轻，此类设计可以使发动机和车身的重心较低，而且减振性能较好，而且左右轮的跳动都是互不干涉，提高了汽车的舒适性。当然独立悬架设计稍微复杂，成本较高，维修不太方便。
非独立悬架结构比较简单，成本低，强度高，保养容易，但是操作稳定性及舒适性较差。
独立悬架的类型
第一种：麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式悬挂是目前运用最广泛的，它是由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。在行车过程中，汽车的振动主要是通过弹簧沿着滑动立柱上下跳动。这样的悬架结构简单，技术含量不高，稳定性一般。不过，这类悬架因为简单构造节约出的空间较大，对发动机和转向机在布置的时候要相对容易些。
第二类：双叉臂独立悬架
双叉臂式独立悬架又称双A臂式独立悬挂，双叉臂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，抗侧倾能力强。双叉臂式独立悬架运动性能出色，一般被宝马、玛莎拉蒂、奔驰等豪车运用，尤其是运动跑车。
第三类：多连杆独立悬架
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。之所以成为多连杆，是因为这类设计中采用了4个以上的连杆。多连杆独立悬架，可以使汽车在行驶或者驻车过程中能平稳转向，它与双叉臂式独立悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆独立后悬架。
空气悬架
这里简单说下空气悬架，为了简单理解，空气悬架就是将之前介绍的悬架中弹性元件换成空气弹簧，这样减震无刚性反冲，效果更佳。
最后，由于出于篇幅限制及悬架运用的广泛性，还要一些设计没有介绍到，这里给大家分享一个总结图片，便于查阅学习，如有需要的，可以收藏。以上希望对感兴趣的朋友有助，如果您觉得不错，麻烦用您发财的手给《专说汽车》一个赞吧。
