復工即是大幹在防疫復工的關鍵時期
中鐵大橋局赤壁長江公路大橋
川南城際鐵路臨港長江大橋
鄭濟鐵路黃河橋
濱州黃河大橋
千黃高速05標段
銀百高速公路甜永段TY01標段
等多個在建項目正全速推進施工生產堅持疫情防控和復工復產
兩手抓、兩不誤想知道復工後的工地都在忙什麼嗎？小編帶你來探班
千黃高速05標段
單幅全線貫通
4月18日，燕山大橋單幅橋樑最後一片40米預製T樑架設完成，至此，千黃高速05標段單幅全線貫通。
千黃高速公路（起於安徽省黃山市歙縣，終於浙江省杭州市淳安縣）05標段全長9.22千米，其中橋樑全長3187米，含亞山一號橋、亞山大橋、環左線分離立交、進賢灣大橋、臨岐一號橋、臨岐二號橋、湖坑村大橋，隧道全長3775米，含亞山一號隧道、亞山二號隧道、亞山三號隧道、金子尖隧道、湖坑隧道，另外還有千島湖互通一處，全線路基長2278米。現全線路基、隧道已完工。
千黃高速建成後，將結束淳安縣內無跨境高速公路的歷史，進一步完善國家和浙江的高速公路網。
鄭濟鐵路黃河橋
橋面系鋪裝層完成試驗段混凝土澆築
4月19日，鄭濟鐵路黃河大橋橋面系鋪裝層完成試驗段混凝土澆築，這也是橋面系鋪裝層首次澆注混凝土。
據介紹，鐵路橋面系鋪裝層是無砟軌道鋪設的基礎，其連接著鋼桁梁和底座板，對鋼筋、模板及預埋件的安裝精度要求高，且受力結構複雜，施工難度較高。
該試驗段的成功澆注為日後簡支梁與連續梁鐵路橋面系的施工提供了寶貴經驗，也為軌道板和無砟軌道施工打下堅實基礎。
銀百高速公路甜永段TY01標段
主線貫通
4月19日，銀百高速（銀川至百色國家高速公路G69）甜永（甜水堡經慶城至永和）公路段TYO1標的預製箱梁全部架設完成，至此該標段主線全部貫通。
甜永公路段是銀百高速的重要組成部分，與青島至銀川、定邊至武威、青島至蘭州、銀川至昆明等國家高速公路連接，是西部地區直接進入東盟自由貿易區北南大通道的主要組成路段，其建設將形成北通銀川，南接西安的省際間快速聯絡通道，對加快國家高速路網建設、支持甘肅經濟社會發展、構築省際間對外交通運輸通道、推動區域協調發展具有重要意義。
銀百高速公路是國家推進西部大開發、“一帶一路”建設的重要交通項目，是連接西安-銀川的交通要道。
赤壁長江公路大橋
4號主塔墩首根斜拉索掛設成功
4月20日上午9時許，赤壁江畔，煙雨朦朧，一條長96.492米、重達6.40噸的“巨蟒”蜿蜒騰空而起，赤壁長江大橋南岸4號主塔墩掛設首根斜拉索，標誌著大橋全面進入斜拉索掛設階段。
赤壁長江大橋主橋是一座雙塔雙索麵鋼混結合梁斜拉橋，主跨720米居世界同類型橋樑首位。全橋共116組232根斜拉索，呈雙面佈置，單塔柱一側共29對斜拉索，採用直徑7毫米高強鋅鋁合金鍍層平行鋼絲索，每根抗拉強度為1860兆帕，單根斜拉索最小長度約96.5米，索重6.4噸，最大長度約387米，重約38.5噸，每根斜拉索分別選用9種規格，均採用新型材料量身定製。
4號主塔掛設的首根斜拉索為邊跨側斜拉索，長96.5米，重6.4噸。斜拉索安裝難度大，風險高，且面臨塔內空間狹小等問題，項目部採用扇形密索體系施工。後期隨著鋼樑架設前移，斜拉索與塔端、梁端遙相呼應，經過精準張拉成型後，大橋將展現優美的扇形身姿。
濱州黃河大橋
首聯現澆梁澆築完成
4月20日，濱州黃河大橋首聯箱梁澆築完成，拉開了大橋箱梁施工的序幕。
本聯現澆梁採用盤扣支架法施工，具有強度高、構造合理、承載力大、穩定性好、安全可靠、搭設方便、施工佔地小的特點。
據介紹，本聯箱梁是濱州黃河大橋現澆梁首件工程，因地下管線複雜、臨邊高壓線等因素，施工安全風險較大。為順利完成澆築任務，項目部提前策劃、勘探排線，編制了專項方案評審，並通過專家評審。施工過程中，項目部制定責任矩陣和安全生產保障體系，每道工序嚴格把關，堅持自檢、互檢、交接檢制度，全程技術人員跟班指導作業，確保任務高效有序推進。
濱州黃河大橋北接濱城區渤海十一路，南連高新區後至濱州淄博界，對加強濱州北海經濟區、市區及高新區之間的聯繫，完善區域路網布局具有重要意義。
川南城際鐵路臨港長江大橋
主橋邊輔墩最後一座承臺澆築完成
4月20日，川南城際鐵路臨港長江大橋主橋邊輔墩最後一座承臺澆築完成。
據瞭解，大橋主橋共有5號、6號兩個邊輔墩，邊輔墩承臺分上、下游側共計4座，此次澆築的承臺為主橋6號邊輔墩上游側承臺，該承臺長14米，寬14米，高4米，設計方量780立方米，採用C45混凝土連續澆築，歷時22小時。
臨港長江大橋是位於長江源頭的首座公鐵兩用橋，中間四線高鐵設計時速為350公里，兩側雙向3車道城市快速路設計時速為80公里。大橋主橋長1075.2米，主跨522米，是世界跨度最大同層公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。同時，大橋主橋標準梁寬63.9米，是世界上寬度最大的同層公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
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圖文：莊臨博 郭帥兵 冷朝乾
張志勇 羅 劍 王松建
