過去10年間，馬拉松賽事在中國高速增長，從2011年的22場，迅速躥升至2017年的1102場。參與人數，也從40萬增加到500萬以上。如果不是因為新冠肺炎疫情，2020年國內大小馬拉松賽事至少在1000場以上。
但因為疫情，馬拉松賽事也被全面暫停，短暫恢復後，又被主管部門再次叫停。從目前來看，今年上半年，廣大跑者將“無賽可跑”，賽事運營企業，也將“無事可做”。
這個接近千億級的體育賽事產業，目前面臨的處境艱難，行業參與者心中，也五味雜陳。
參加首屆丹霞山半程馬拉松的選手們在林間穿梭（2018年5月27日無人機拍攝） 圖片來源：新華社
上半年：賽事運營企業無事可做
3月31日，國家體育總局發佈《關於暫不恢復馬拉松等體育賽事活動的通知》，要求今後一段時間內，馬拉松等大型活動、體育賽事等人群聚集性活動暫不恢復。
看到這份通知，江蘇力然體育發展有限公司創始人唐勝陷入了沉默。他公司負責運營的一場馬拉松比賽，前不久剛把原定的開賽日期從4月5日推遲到5月2日。
除了推遲，組委會還對賽程做了調整，“只接受4月2日以後無出入境經歷的中國大陸籍選手報名參賽”。但現在看來，這場比賽還要被叫停。
“我們公司今年取消的比賽已經有4場了，除了馬拉松，還有越野比賽。”唐勝告訴每日經濟新聞記者，對路跑比賽而言，“過了5、6月份就不適合舉辦了，因為天氣太熱”。
如此看來，“全行業上半年的比賽基本宣告終止”。唐勝說，過去的2個多月裡，包括馬拉松賽事運營在內的全行業，“也都處於無事可做的狀態”。
“疫情給馬拉松行業企業造成的影響巨大，甚至是致命的，特別是中小賽事公司。”馬拉松賽事管理專家石春健對每經記者說，中小賽事公司在總量中的佔比超過50%，“他們的生存成了問題”。
具體而言，由於馬拉松賽事的辦賽資金，很大程度依賴政府和贊助商。“因為疫情，可能會使得政府資金首先扶持到更為必要的活動。贊助商收入也會受到疫情影響，裁減預算是必然的。”石春健說，如此一來，馬拉松賽事的經費縮減，也會導致不少賽事取消。
2020年1月5日，超過3.5萬名選手參加了2020廈門馬拉松。但此後不久，新冠肺炎疫情襲來，聚集性體育賽事被全面叫停，馬拉松也不例外，多項賽事先後宣佈取消或延期。
“幸好跑了1月5日的廈門馬拉松，不然上半年都沒得跑了。”成都馬拉松愛好者史女士為自己當初的決定感到慶幸。如今，賽事取消或延期，史女士只能清晨5點多去公園跑步，有一次甚至在客廳跑了幾百圈，“大概6公里”。
除了廈門馬拉松，按照年初的計劃，史女士原本還打算在上半年跑在無錫、大連、青島、蘭州舉辦的馬拉松。但隨著各項賽事紛紛延期，史女士只好把希望寄託在下半年。
同樣寄希望於下半年的，還有唐勝。“上半年沒有收入，但所有基礎費用都存在，就需要看公司能不能挺過去。”唐勝說，整個馬拉松賽事運營行業，此時都面臨同樣的困境。
下半年：賽事擁擠 或招募不到選手
下半年會好嗎？
石春健預計，對賽事公司而言，大半年時間都沒有收入來源，勢必會有一批中小賽事企業挺不過去，也就意味著從業人員會減少。而馬拉松賽事行業又是一個完整的生態圈，賽事相關的攝影、計時、搭建等服務商、供應商也會受到衝擊。
“因此，到下半年即便恢復辦賽，也會因為相關從業人員的減少，導致賽事數量減少。”石春健說，疫情給馬拉松賽事行業造成的影響，“可能需要很長時間才能恢復”。
唐勝期待著下半年的到來，但也有一些擔憂。期待的是，下半年會有不少賽事恢復舉辦，但擔憂的也是這個。“大型賽事，比如北京馬拉松、上海馬拉松、廣州馬拉松，不會有太大影響，因為賽事再密集，這些賽事也不會出現招募不到選手的情況。”
而唐勝公司運營的馬拉松賽事不在一線城市，如果下半年各項賽事擁擠，“往年一個週末，全國只有三四場比賽，今年下半年可能就有六七場”，中小賽事公司可能面臨招募不到選手的情況。因此，唐勝預計，整個2020年，中小賽事公司的日子都不會好過。
但在下半年到來之前，中小賽事公司老闆們，首要的目標還是活下去。“公司員工加起來近40個，每個月的運營成本不比平常少。”唐勝告訴記者，4月1日上午，他還專門給員工開會，“保證不裁員”。
唐勝的底氣來自，他的公司除了賽事運營外，還有體育用品銷售這個附帶業務。此時，附帶業務可以幫助公司緩解資金壓力。
不過，儘管賽事運營公司在下半年將繼續過苦日子，但對無數馬拉松跑者而言，則是個大好的機會。因為下半年馬拉松賽事將集中在10月-12月，只有9到10個週末，眾多賽事扎堆舉辦，抽籤命中的幾率就會大大增加。
“我去年報名6場馬拉松，只抽中了無錫馬拉松。其他幾場，只能通過朋友幫忙，要到的贊助商名額。”資深馬拉松跑者史女士告訴記者，隨著馬拉松人群越來越大，“只要是有點名氣的賽事，中籤都很難”。但今年下半年賽事擁擠，中籤的把握也會相應增加。
儘管自稱“跑渣”，但上海的喬先生去年還是參加了上海馬拉松和無錫馬拉松，以及三場越野賽。對於今年上半年沒有比賽可跑，喬先生還是有些遺憾，他也對下半年的賽事充滿期待。喬先生告訴每經記者，往年，“上半年想跑的賽事基本抽籤都沒抽到過”，今年，他準備參加下半年的北海道馬拉松。
如果沒有疫情 2020年中國馬拉松產業總產值或將突破1000億
不管怎麼說，馬拉松行業在近幾年來，已經成為快速成長的產業。馬拉松產業快速增長背後，是國家對體育產業投入不斷增強。艾媒諮詢數據預計，到2025年，中國體育產業人口將達到5億人。
具體到馬拉松行業，艾媒諮詢相關研究報告顯示，2015年起中國馬拉松賽事數量總體呈上升趨勢，2017年，中國共舉辦馬拉松賽事1102場，相較2016年增幅高達90%以上。
艾媒諮詢此前發佈的《2019年中國馬拉松產業研究與用戶分析報告》顯示，2018年，中國馬拉松在國際田聯標牌賽事總數排名第一、參賽人數超過530萬。
圖片來源：攝圖網
產業爆發，自然離不開眾多跑者的熱情參與。相比其他體育賽事，馬拉松的參與門檻是很高的。
“150元到200元的報名費都是小頭，主要是交通和食宿花費。”史女士每年都會往返各大城市跑馬，即便是頭一天抵達舉辦城市，跑完當天回程，一趟下來，也會花費數千元。
史女士給記者算了一筆賬：馬拉松期間的機票、酒店都是高價，“酒店要400元－500元一晚，國內機票要2000元－3000元”。“花費最多的一場國內馬拉松，往返5天4晚，花費7000元；最多的一場國外馬拉松，跑步加上玩了幾天，10天下來花了1萬4000元。”
以國家體育總局發佈的《2018中國馬拉松年度主報告》為例，其中提到，2018年中國馬拉松年度總消費額達178億，全年賽事帶動的總消費額達288億，年度產業總產出達746億。
有調研報告顯示，預計2020年，中國馬拉松產業總產值將突破1000億元。當然，這是在沒有疫情發生的理想情況下。
疫情之後，馬拉松賽事參與各方，面臨重重困難，賽事運營企業如何在逆境中求生？
對此，唐勝的經驗是發力附帶產業的同時，開發運營新開賽事。比如，他的公司除馬拉松外，還運營鐵人三項這類政府出資不高、對天氣要求也較低的賽事，以此來為明年的馬拉松賽事做準備。
參加過9場全馬，也參加過100公里越野和12小時超級馬拉松的唐勝，堅定地看好馬拉松產業的前景。“馬拉松行業不可能火了之後又馬上冷卻下來，只可能快速增長到一定程度後，進入緩慢增長期，但一定是往上走的。”
另一方面，國家體育總局的通知中也提到，要繼續組織開展網絡賽事活動。國內外一些馬拉松賽事也已經開始嘗試“線上馬拉松”。比如此前不久的日本名古屋女子馬拉松，就只保留了精英組比賽，大眾組馬拉松改為線上參與的方式。選手在任何地點完成比賽後，只要上傳比賽成績，都可以收到主辦方授權的完賽紀念獎牌或賽事獎品或電子完賽證書。
