雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国多年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过几百万中国车主的信赖。
一个车企还能对一支轮毂做多少文章？雅阁这款车轮是十分让我惊讶的一款。也许是我故落寡闻，但轮辋上开槽的轮毂，我是头一次见到。
通过相关的图纸才知道，本田的此款轮毂上的卡槽，是与一个塑料零件配合的，在车轮高速旋转的情况下，起到一定的降噪作用。
不过，将轮毂的轮辋做成这样的造型是要付出代价的，由于铸造毛坯阶段的轮辋梯度较为混乱，在铸造成型的过程中，轮辋不能正常顺序凝固，轮辋的铸造缺陷很难控制，铸造工序成品率妥妥低于90%。
随之而来的就是轮辋的强度降低问题，且客户产品标准中未涉及轮辋部分的性能取样，轮辋的材料性能如何控制，总感觉不值得为了降噪而牺牲一些安全性能。
当然也有一些企业利用旋压工艺，来使轮辋成型，以保证轮辋的内部质量。但这种工艺成本太高，效率还低。多少零部件企业能在车企不断压低供货商成本的情况下选用这种旋压工艺呢。
平心而论，在保证轮毂强度的前提下，如果能做出如此“创新”，实在令人钦佩。
轮毂正面为精车亮面，车轮偏距50mm，车轮尺寸19X8.5。
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