《我有車》原創新車報道：中級SUV領域作為國內最主流的細分市場，必然是各大汽車品牌的兵家必爭之地，然而廣汽豐田多年來在該領域卻沒有相應產品的推出，讓粉絲們等得相當焦慮。直至今年2月底，廣汽豐田終於以17.18~24.18萬元的官方指導價上市了其首款中級SUV的全新威蘭達，由此得以讓消費者圓夢。
從威蘭達之於廣汽豐田的身份可見，新車無疑承擔起了整個品牌戰略發展的理想，很大程度決定了廣汽豐田的品牌向上及市場銷量走勢。為此，官方決心在威蘭達身上注入足夠獨特的產品力，像年輕化的新潮設計、獨有的三套四驅系統等，以此來贏得一席之地。
◆ 設計是年輕人的口味
要想在競爭激烈的中級SUV市場裡實現突圍，特別是對於威蘭達這類後進車型來說，注重高質感大概是唯一的可取之路。為此，新車決意要與其它競品營造出不一樣的賣點，例如具備了一般日系中級SUV所不提供的雙色車身，其中車頂以黑色配色來與主要的白色車身形成強烈反差，由此給人充滿時尚的氣息。
此外威蘭達打動消費者的還在於其運動化觀感，特別是採用了粗壯的C柱設計，並以斜切的尾部造型來強調俯衝姿態，如此突出力量感的設計手法在中級SUV裡並不多見。
至於前臉方面，有別於多數車型堆砌鍍鉻飾條的做法，威蘭達轉而採用大面積燻黑設計來呈現出整車的犀利感，這般手法實際已經在不少豪華品牌車型上得到應用，像沃爾沃S60、捷豹E-PACE等均是如此，另外結合威蘭達的全黑配色版本後，這樣一款選擇大概能進一步滿足用戶表達個性的需要。
關於威蘭達的這般設計，一位年輕消費者在《我有車》探訪廣汽豐田4S店時這樣說到，“這車看起來不像是一輛豐田，整個設計的運動感和個性風格相當突出，看來TNGA架構確實有點料。”足見威蘭達的年輕化設計給廣汽豐田的品牌形象帶來了不少提升作用。
內飾方面，威蘭達亦以強調年輕化觀感為主，因而採用了10.1英寸懸浮式中控屏，此前有網友認為該屏幕的厚度較大，但實際坐進車廂內可以發現其厚度也並非十分突兀，整體仍在可接受範圍之內。此外新車座艙內還加入了不少亮色材質飾條，例如門把手、空調出風口、中控屏邊框等位置都進行了飾條包裹，此舉在劃分不同功能區域之餘，還很大程度點綴了座艙氣氛，如此著重設計質感的理念在同級日系車中也是相當突出。
“我之前去看過本田CR-V、日產奇駿這些車，雖然我對它們的外觀也挺有好感，但坐到車裡頓時讓我失望了不少，可能是上市比較久了，這兩款車的座艙設計總給我一種老氣的印象，總體肯定不如威蘭達這種新車表現要好。”那位在店內看車的消費者這樣對《我有車》說到。
在此基礎上，威蘭達還擁有4665x1855x1680mm的三圍尺寸，以及較之本田CR-V長了30mm的2690mm軸距，這使得用戶坐在後排能夠得到充裕的腿部空間，再加上坐墊和靠背的填充物足夠柔軟，整體座椅的承託質感能給人留下相當深刻的印象。另外結合威蘭達提供的後排出風口和杯架後，新車對於後排乘客的照顧應該說是做到位了。
與此同時，威蘭達還不失自動空調、電動天窗、真皮方向盤、皮質座椅、主駕駛座電動調節、360°全景影像、無鑰匙啟動/進入等多項配置，也再次顯示出了整車對於實用性方面的重視程度。
對於日系品牌而言，車輛的實用性從來都不是用戶需要擔心的地方，威蘭達同樣延續了這般傳統特點，其長軸距及豐富配置已然詮釋出了優勢所在。至於設計方面，威蘭達這次大膽採用了雙色車身、全黑配色等元素來注入個性感，使得整車充滿了年輕化魅力，相信這般出色設計與高實用性特點將成為威蘭達暢銷的關鍵所在。
◆ 動態部件是核心賣點
相較於內外飾設計，威蘭達最能打動人心的還在於動態部件，其中得益於豐田TNGA架構的支持，擁有同級少有的2.5L混動車型可供選擇，其發動機熱效率高達41%，匹配E-CVT無級變速箱後百公里最低油耗僅為4.6升。同時由於電機的加入，這套混動系統能夠實現最大功率222馬力（163kW）的動力水平，每一腳油門都能給出迅速的動力響應，從而給予了一定的駕駛樂趣。
憑藉這般實力，威蘭達2.5L混動車型也因此備受市場青睞，據4S店銷售人員表示，目前其店裡該版本車型的訂單數量佔比超過3成，由此可見這套2.5L混動系統的受歡迎程度之高。
而威蘭達的汽油版車型提供了2.0L+CVT無級變速箱的動力組合，其發動機熱效率亦高達40%，同樣能夠在低油耗之餘，提供最大功率171馬力（126kW），最大扭矩209牛-米的動力表現，可以很好地滿足日常城市通勤使用。
在此基礎上，威蘭達的獨特賣點還在於擁有了三種不同形式的四驅系統，其中DTC智能四驅系統是常見的四驅系統，前後輪和左右側後輪的動力最大分配比均為50：50，該系統能夠根據不同場景適當分配扭矩到後輪，特別是在雨雪天氣等溼滑路況可以獲得更高的駕駛穩定性，提供普通兩驅車型所不能給予的安全感，大大提升日常駕駛的操控體驗。
至於DTV動態矢量四驅系統，它除了能像一般四驅系統那樣實現50:50的前後輪最大扭矩以外，其獨有特點還在於能夠獨立控制左右側後輪的驅動扭矩分配，最大扭矩分配比達到0:100-100:0，此舉尤其增強了越野通過性，在遇到坑窪路面的時候可以輕鬆脫困。
除去越野方面，DTV動態矢量四驅系統對日常通勤駕駛也有很大提升。準確的動力分配，能使車輛在過彎時更加精準更加迅速，大大提升了過彎的穩定性；同時在車輛起步、超車時，DTV也能帶來更強的動力表現。
同時，四驅車型的油耗一直是用戶的關注重點，而DTV能在不需要四輪驅動時，自動切斷後輪驅動連接，減少動力損失來降低油耗，這也是其相較於市面上多數四驅系統的獨特優勢所在。
而搭載於雙擎車型上的E-Four電子四驅系統亦不失看點，它除了能像其餘兩套四驅系統那樣在雨雪天氣裡增加行車穩定性及安全性之外，該E-Four電子四驅系統還能夠實現20：80的前後輪最大動力分配比，也就是將動力輸出集中在後軸身上，從而帶來後驅SUV的駕駛樂趣。
另外在轉彎的時候，得益於後軸驅動力大於前軸，以及全系標配的前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架的特點，威蘭達還能帶來靈活的操控體驗，更容易穩住車身姿態來完成入彎，由此提升用戶的駕駛信心及樂趣。
值得一提的是，威蘭達所有四驅車型均配備了AIM四驅綜合管理系統，也就是通過協調動力系統、電子助力轉向系統、制動和四驅系統來增強操控性和穩定性。其中，像2.0L尊貴四驅版和2.0L科技四驅版均加入了下坡輔助控制系統，讓車輛在下陡坡時保持相對的低速勻速行駛，無疑讓駕駛安全性大大提升。
另外像2.5L豪華四驅版則配備了TRAIL模式，其特點是一鍵脫困，在有車輪空轉時，該模式能夠將扭矩分配至與地面接觸的車輪，從而施加抓地力來實現脫困，由此進一步加強了整車的越野能力，此舉彰顯出了威蘭達對於四驅系統的重視程度。
對於如此強大的四驅系統賣點，威蘭達在定價方面也釋放出了足夠誠意，目前該車是在其2.0L豪華版/尊貴版/科技版車型上提供了四驅版本以及兩驅版本，其中四驅版較之兩驅版僅僅是貴了1萬元左右，此外2.5L雙擎版本也是在兩驅豪華版上多加1萬元左右，即可升級到四驅豪華版，同樣足夠實惠。
即便橫向對比同級對手，威蘭達的四驅車型最低僅售20.68萬元，反之本田CR-V四驅版的入門售價為21.38萬元，日產奇駿則高達23.13萬元，由此可見威蘭達四驅車型定價的高親民度。
需要注意的是，廣汽豐田威蘭達將在4月25日~26日全國到店上市，對於許多關注這款SUV已久的朋友，馬上就可以到店內看車了。
過去豐田常被外界認為缺乏駕駛樂趣，然而在TNGA架構推出後，這般弱項便開始被扭轉，其中威蘭達更是拿出了三種不同的四驅系統來強調自身動態實力，這般獨特賣點在助力提升品牌形象之餘，更向同級競品展現出後來居上的野心。
《我有車》總結：為了能在競爭激烈的中級SUV領域裡脫穎而出，廣汽豐田對於威蘭達的產品力打造得相當全面，新車除了擁有了符合潮流的內外飾設計、超越對手的軸距長度，同時還具備了同級少見的油電混動系統和三種四驅系統，以此賦予了出眾的產品力，相信能讓眾多消費者獲得一份滿意的選擇。
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