金美圆的财经笔记
比亚迪之所以在大力发展三元锂电池的同时，也没有放弃磷酸铁锂电池的研究，主要是考虑到磷酸铁锂电池相比三元锂电池拥有更高的安全性和更长的循环使用寿命，在三元锂电池已经成为电动车动力电池主流的今天，要想取得实质性突破，唯有在安全性和高续航能力方面有所斩获，而比亚迪前些年始终坚持磷酸铁锂路线并日趋成熟，就是基于对磷酸铁锂电池技术的绝对自信，未来比亚迪在动力电池领域的两条腿走路肯定会大幅度提升竞争力。
我们从碳酸铁锂电池在可塑性和容量提升空间方面来分析看看，比亚迪全新研发的磷酸铁锂电池的单位体积内能量密度要比三元锂电池更高，这一点会直接影响到车辆的续航能力和市场竞争力。能量密度提升50%意味着比亚迪电动车电池容量有望再提高50%，电池容量提升后车辆续航能力至少提高30-50%，这种续航能力的实打实的提高，投放到市场上肯定会大幅度提高产品竞争力，毕竟对于电动车来说，更高的续航能力可以很好的弥补现阶段全国各城市充电设施的不足，也才能让消费者把目光真正转向新能源汽车，等于是给消费者吃了一颗定心丸。
我们从磷酸铁锂电池在安全性保障方面分析看看，电动车发生自然的可能性比较高，其主要就是电池起火引起的，决定电池起火危险系数的一个重要因素是“热失控温度”，而磷酸铁锂电池的热失控温度在500度以上，包括三元锂电池在内的其他成分电池普遍低于200-300度，较低的失控温度无疑会徒增电池在高速行驶和快冲期间起火的可能性。另外在使用寿命方面，磷酸铁锂电池充放电循环次数大约3500次后容量才开始衰减，而三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退，而比亚迪新一代磷酸铁锂电池的寿命已经可以达到8年120万公里。
综上所述，比亚迪在三元锂电池成为绝对主流的今天，始终没有放松其对磷酸铁锂电池的深入研究，并且取得了显著成效，磷酸铁锂电池在很多方面的优势让比亚迪更加坚定了“两条腿”走路的决心，未来比亚迪既要确保在国内电动车市场份额的稳步上升，又要确保更加安全的、续航能力更高的电动车投放市场，这才是自主品牌应该肩负起来的责任。
猫眼看車
你这个问题让我想起了我之前跟比亚迪的一位高层聊天，聊到了“新能源车和燃油车他们是怎么取舍的”，大家都知道在国内的新能源汽车领域，比亚迪做得一直都不错。对他们来说，新能源车是一条腿，燃油车是另外一条腿。当时对方跟我说“我们肯定是要两条腿走路，一条腿是走不长远的！”
所以，你这个问题也很简单，为什么在动力电池领域要两条腿走路，我引用他说的这句话：“因为一条腿是走不长远的啊！”
所谓的“两条腿”，我觉得就是目前新能源领域的两种动力电池形式，在现在的动力电池领域，主流的动力电池主要有两种，一个是三元锂电池，另一个是磷酸铁锂电池。
比亚迪现有的新能源车型，像秦新能源、秦Pro新能源、元新能源、宋Pro新能源、唐新能源等等，搭载的都是三元锂电池，这已经是一套非常成熟的动力电池体系。
但是现有的技术已经很难满足三元锂电池在电池容量方面的突破，过分地追求能量密度，导致电池的安全性能堪忧。
这时候就要说到比亚迪的“第二条腿”了，所谓的“第二条腿”就是前不久比亚迪刚刚推出的磷酸铁锂“刀片电池”，刀片电池是比亚迪采用的一种电池技术，完全无模组化，集成效率大幅提高。
通俗点儿说，就是相同的体积可以携带更多的电量，而安全性方面也没有打折扣，比亚迪已经公开做过电池针刺测试，验证了“刀片电池”的安全性能。
续航更长，安全性更有保障，这不禁让我想起了电影《让子弹飞》里面的一句话：“惊喜就是三天之后，我出一百八十万，给你们出城剿匪，接上我的腿”！
毫无疑问，两条腿一定是比一条腿走得更快、更稳的！
涡轮侃车
所谓的“两条腿走路”实际上就是同时发展“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”，众所周知，比亚迪在国内新能源车型中处于“领跑”地位，其在磷酸铁锂电池领域拥有强大实力，但是比亚迪也从没放弃三元锂电池的研发，这是因为磷酸铁锂电池和三元锂电池具有优劣互补性，采用双管齐下“两条腿”走路的方式，循序渐进，全面发展，为消费者提供安全稳定、长效的产品，满足未来新能源车型的用电需求。
目前，市场上共有六类锂电池材料，分别是钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、。其中，广泛用于新能源汽车用的电池主要是磷酸铁锂、镍钴锰和这三种电池，其中，磷酸铁锂电池是比亚迪主推的产品，而镍钴锰酸锂电池和镍钴铝酸锂电池是三元锂电池。相对而言，几种电池各有优势也有一些不可克服的缺点。一把来说，衡量新能源动力电池性能指标主要有6个指标,分别是体积能量密度、循环寿命、充放电效率、耐高温、耐低温、安全性。
磷酸铁锂电池在稳定性、充电次数、充放电效率、安全性方面有天然的优势：
磷酸铁锂电池天然耐高温，热稳定性可以达到500℃，从电极材料上分析，本身结构非常稳定，且使用过程中体积变化非常小，热稳定性更好，在应对过充过放方面，磷酸铁锂过充到100%都不会起火爆炸，可以轻易的通过“穿刺测试”，而相对来说，三元锂电池则比较“脆弱”，耐高温能力比较差，充放电效率相对要低一些。
从循环次数来看，磷酸铁锂电池完全循环寿命可以达到3000次以上，而三元锂电池的循环寿面一般只有2000次左右，按照一次充电行驶400公里计算，理论上磷酸铁锂电池大约可以行驶120万公里，而相对来说，理论上三元锂电池只能行驶80万公里。
三元锂电池在能量密度、低温性能方面有优势
目前，三元锂电池的体积能量密度可以达到240WH/KG,而目前的磷酸铁锂电池能量密度为140WH/KG，体积能量密度高可以在一定体积内安装更多容量的电池，从而支撑更长的续航里程。
在耐低温性能方面，三元锂电池在零下30℃时，大约衰减15%，而磷酸铁锂电池在超过零下20℃时衰减达到30%左右，在低温环境下，三元锂电池明显更有优势。
比亚迪最新的刀片电池，在能量密度方面大大提升
为了提升磷酸铁锂电池的体积能量密度，比亚迪创新性的采用了“扁平电芯，去除了模组，直接封装电池包，从而使磷酸铁锂电池的能量密度获得了较大的突破，目前，刀片电池的能量密度和811三元锂电池接近，单次续航里程为600公里。
但是客观来说，磷酸铁锂电池的能量密度是比不上三元锂电池的，目前“刀片电池”结构的能量密度已经接近极限，因此，如果想要进一步提升电池的能量密度，只能在“三元锂”上做文章，因此，比亚迪一方面从结构上优化磷酸铁锂电池，使其能量密度进一步提升，另一方面继续加大在三元锂电池方面的投入，优劣互补，融合三元锂和磷酸铁锂的优点，为消费者提供最安全、性能最优的产品。
