要說自主品牌在中大型高端SUV市場首開先河的車型，廣汽傳祺GS8絕對算其中之一了，它推出的時候還沒有WEY、領克、榮威RX8、紅旗HS5以及中華V7這些車型，它的推出確實也是冒著很大的風險，因為業界人士普遍認為當時的自主品牌還不具備在這個領域站穩腳跟的實力，但是它憑藉著合理的定價霸氣的外觀以及不錯的內部空間很快的就得到了大片的好評，月銷量長期穩定在一萬臺以上，可隨著時間的推移，這款車型卻一點點的開始走下坡路，不禁令人惋惜。
GS8銷量的下滑並不是像很多車型那樣雪崩式的下滑，而是以一種非常“平穩”的方式一點點的走下坡路，這種平穩的程度甚至讓很多汽車業界的人士沒有察覺到，可如果把每一年同一時期的銷量拿出來單獨對比的話，問題就非常明顯了
摘取廣汽傳祺GS8近三年四月銷量
2017年4月GS8賣了10024臺位列銷量榜單第15名
2018年4月GS8賣了6155臺位列銷量榜單第41名
2019年4月GS8賣了1957臺位列銷量榜單第96名
別小看2017年月銷量僅排在十五名的戰績，要知道那個時候自主品牌在這個級別可從來沒有能達到月銷量過萬的車型，並且作為一款中大型SUV，能排在這個名次其實已經是非常優秀的了，即便是2018年的月銷量6000+放在現在也算得上是熱銷車，可時至今日的千臺月銷量，確實說明有問題。
長期不換代審美疲勞
這款於2016年就上市了的傳祺GS8，帶著完全原創的外形設計以及出色的配置和性價比獲得了一大片的喝彩，行駛在路上的回頭率也是非常的高，但令小編不解的是，GS8上市至今的3年時間裡，沒有進行過升級改款，目前在售的2020款車型也僅僅是對外觀進行了極其微小到發覺不到的改動，內飾方面的變化較多，但也不足以吸引眼球，要知道一款車的顏值是選車時候的第一因素，如此小打小鬧的改變肯定不能獲得足夠的關注度，與此同時，競爭對手卻在大刀闊斧的推出新車和進行大改款，這也直接導致了GS8一點點的變涼。
除了車型老舊的問題，質量問題也間接的影響了GS8的銷量，雖說賣的多投訴量自然也會多一些，但是GS8的投訴量和銷量是完全不成正比的。很多車主反映，傳祺GS8車漆很較薄很容易在行駛的過程中被小碎石給砸出小坑或者刮痕，這個問題在GS8主打的冰川藍上面尤為明顯，此外底盤過早的生鏽也大大的削弱了意向客戶的購買信心。
技術陳舊油耗高
廣汽傳祺GS8全系搭載的是2.0T發動機，匹配6AT變速箱，這樣一套相對保守但是更安全的搭配方式首先是值得肯定的，其最大馬力201匹、最新2020款車型的最大馬力已經提升到252匹，這樣的參數完全不需要在動力上抱有顧慮，可仔細深挖一下就會發現，GS的發動機採用的噴油形式還是比較陳舊的多點電噴系統，直到2020款車型才換成缸內直噴形式，所以這套老的噴油系統所帶來的油耗表現自然也不是很理想。
自主品牌的“通病”
要知道自主品牌的共同優勢就是整體的性價比要比合資品牌高出很多，可問題也往往出現在性價比上，動力充沛、配置豐富，那麼想要獲得更高的利潤肯定就會在其它方面有所縮水，比如在懸架方面，傳祺GS8採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，但是實際體驗來看底盤調教對於經過顛簸路面的濾震做的還是有些脫離水準，此外該車型的整車的隔音效果也較為一般，無論是對於風燥的處理還是發動機自身帶來的噪音控制的也比較一般。
學說車：
說到最後小編覺得傳祺GS8是一款既可惜又有點可恨的車型，可惜在它確實在自主品牌這個陣營裡面成功的走出了第一步，可是在車輛品控上做的確實讓人有些失望，這也解釋了為什麼GS8銷量會是這種持續平穩下滑的節奏，隨著時間的推移問題一點點的出現，出現的越多影響的銷量也就越多，雖然2020款車型在動力上進行了升級、隔音降噪方面也有了顯著提升，可這些決定一款車型能不能長期站住腳的因素為什麼不在一開始就做的完善一些，讓這款車型的口碑長期向好最終屹立不倒呢？
