隨著城市道路擁擠，越來越多人青睞踏板車，如何避免買前興奮、買後鬱悶，購車目的最重要，就像，你打算買自動擋汽車還是電動自行車，一部高性能踏板車6萬起步，甚至十幾萬，豈不就是一輛汽車價格，這部分消費者甚至家裡已經有汽車，出於對踏板車的輕便、易駕駛而多添一件玩具，今天就是針對這類車友的話題，那些打算從電動自行車升升級，換個踏板摩托車代步的，別摻和，3千塊起步的小踏板滿街都是，像章子怡武俠片一樣，好看、能打、票價還便宜，但我們今天聊的是張偉麗。
高性能踏板車應具備提速快，0—100公里7秒；最高車速超過140公里；最大功率超過24KW。
目前國內6萬元範圍，沒有能達到以上哪怕參數之一的踏板車，如果達不到這三點，根本無法體會踏板車高性能的樂趣，6萬真沒必要。
拿本田佛沙300舉例，代理商預售價6萬，功率只有18.5千瓦，車重卻達到180多公斤，估計0—100加速不一定能進12秒，這比國產150小踏板加速體驗能強多少，以為花大價錢買個大排量的車主定會失望，參數也說明佛沙300發動機依然是那款多年未變、老舊技術的產品。
相比，雅馬哈XMAX300就厚道不少，21KW新款發動機，整車重量也比佛沙輕10幾公斤，0—100加速估計能進10秒，據說售價也要6萬多，我感覺也不值，與國產車相比，提速、高速體驗感強了20%，卻要多付3、4倍價錢，性價比太低。
在此聲明，上面兩條不是吐槽本田佛沙和雅馬哈XMAX車不好，是價錢不好，如果噴子們沒看懂、要找茬，我換個說法，你就拿佛沙300比他自己的本田150水冷系列，雅馬哈XMAX300比他自己的150水冷，價格相差多少，性能又相差多少。
一旦達到我說的級別參數，比如雅馬哈TMAX530，16萬，價格幾乎翻了3倍，可見，高性能踏板車發動機研發有多貴，所以說，踏板車性能體驗與跨騎車不同，想獲得多一點發動機高性能感受，價錢是倍增的。
第一點，大家購車時首先要看發動機性能，別隻看排量，市面上300cc踏板車很多，性能別說24KW，能上20KW的都少，沒有高功率輸出，空有排量反而是個油老虎，又想要跨騎車的迅猛、又要自動變速的安逸，發動機參數是重要考量指標。
第二點，高性能踏板車還要具備省油和長途續航的優勢，百公里油耗3升，續航里程可達400公里，不能跑長途的踏板車跟電瓶車和通勤小踏板沒區別。
第三點，操控要低速靈巧、高速平穩。
軸距短，操控一定靈巧，這點沒爭議，軸距長是否高速平穩呢？
雅馬哈R6軸距只有1380mm，時速超過200公里，說明在速度限制的前提下並非軸距越長越穩定，一部時速不超過150公里的踏板車，軸距1380mm足夠，除非需要多放一頂全盔，否則超過1500mm軸距實屬沒必要。
高速行駛中，輪胎對穩定性的影響遠超過軸距，雅馬哈XMAX和本田佛沙都採用120/70/15和140/70/14的前後輪，這類前120、後140的寬胎、大輪圈在低速踏板車上不會用到。
第四點，無匙系統、電動風擋、TFT儀表、12Ah大容量電池、前後博世ABS系統等高配的電子附件，當是越齊全、越前衛越好，踏板車圖的就是享受。
第五點，坐姿，上下要矮、前後要長，就好像坐沙發和坐椅子的區別，雅馬哈XMAX就是坐椅子的感受，座高近乎800mm ，座墊又寬，矮個子基本不用考慮，我認為765mm 最合適，但前踏板要遠、要長，讓高個子車主的腿向前有空間舒展，就像坐沙發的效果，這樣設計，高、矮車主都能舒服適應。
綜合以上五點，我不知道一部完美、高性能踏板車還需具備哪些，如果大家認同我的觀點，那麼升仕ZT310T-M踏板車，簡稱M，就是為以上所有特質而量身定做的產品，我列個對比表，方便大家參考（見圖3）。
最後重要一項，外觀，我沒辦法用個固定標準衡量，章子怡武俠扮相的冷傲和張偉麗八角籠裡噴血的兇狠，哪個更美，隨個人喜好。
升仕M為戰而來，試駕那天，全世界400cc排量以下的踏板車都不用來比，不僅栽面兒，裡子也難不保，只管把同排量跨騎車開過來，除了升仕310跨騎車，其他品牌都不觸。
主創東北設計師對M外觀的設計初衷是“你瞅我幹啥？我瞅你咋地，你再瞅瞅試試，試試就試試……，”這是對M外觀最貼切的形容，我認為他做到了。
M預計8月上市，疫情導致很多工作延後，所以只能露個臉跟大家先見個面（見圖1、2），其他部分還要保密，今後試駕活動看到真車時，定會讓你吃驚。
最後，當然是讓人揪心的價格，目前我還沒拿到最終成本，幾乎全部零件自制，僅設備投資就無望回本，沒辦法，國內沒有摩配企業能到達我們要求的精度，3萬以下別指望了，力爭僅僅出點頭兒吧。
祝大家週末愉快！
