本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道
隨著《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發佈，混合動力車型再度掀起市場熱議。根據路線圖規劃，到2035年，傳統能源動力乘用車將全部轉變為混合動力，而新能源汽車將成為主流，銷量佔比達到50%以上，其中純電動汽車佔比將達到95%以上。
而在1月電動車百人會上，有關新能源汽車1000公里續航的問題亦成為業內關注焦點。你方唱罷我登場的新能源汽車市場瞬息萬變。
3月26日，比亞迪再度推出插電式混動SUV宋PLUS DM-i，此次上市的新車共推出兩個版本四款車型，補貼後全國統一售價為14.68萬元～16.98萬元。
在續航里程方面，本次宋PLUS DM-i共推出了兩種續航版本，其中51KM版本車型搭載的DM-i混動專用功率型刀片電池容量為8.3KWh，每百公里饋電油耗僅約4.4升，這意味著，即使在僅使用燃油而不充電的情況下，該款車型與同級別燃油車相比，仍具有優秀的燃油經濟性；而110KM版本車型搭載的電池容量為18.3KWh，相較於51KM續航版本車型，該長續航版本車型更適合作為純電動車使用，並支持18KW直流快充。同時，以電驅動為主的宋PLUS DM-i能夠實現在城市通勤的場景下，若滿油滿電，綜合續航里程最高可達1200公里。
在當前純電動車技術尚未成熟的市場背景下，混合動力車型能夠彌補傳統燃油車和純電動車各自的不足之處，分別在城市通勤和郊區道路等不同場景下適配更優系統。據悉，宋PLUS DM-i採用了驍雲-插混專用1.5L高效發動機匹配EHS電混系統，綜合功率可達173kW，在百公里加速方面，51KM版本百公里加速僅需5.1秒，110KM版本百公里加速僅需7.9秒。
實際上，進入2021年，比亞迪在混動方面表現突出。1月11日，比亞迪正式發佈了DM-i混動系統。據悉，該系統能促進傳統內燃機提升燃油經濟性，實現動力性能均由電機驅動，達到進一步降油耗的效果。同時，刀片電池的加入提高了該系統的安全性。
隨著DM-i混動系統的升級，該系統旗下三款主流車型也陸續開啟預售。3月初，比亞迪發佈了該系統旗下第一款插電式混動轎車秦PLUS DM-i。據悉，秦PLUS DM-i擁有兩種續航版本，其中55KM版本車型百公里加速時間為7.9秒。在滿電滿油下使用，綜合續航里程最高可達1180公里；120KM版本車型百公里加速時間為7.3秒，在滿油滿電下使用，綜合續航里程最高可達1245公里。
近日，比亞迪發佈了插電式混動SUV宋PLUS DM-i，較秦PLUS DM-i空間感更強。據悉，在今年上半年，搭載混動系統的唐DM-i亦將上市。而比亞迪自2021年開始屢屢發佈插電式混動車型，也讓業內側目。
在邁入新能源汽車時代的過程中，比亞迪將插電式混動車型作為傳統燃油車和電動汽車過渡者。根據比亞迪2020年6月銷量快報，其在燃油車方面銷量本年累計達979951輛，而在新能源汽車方面銷量本年累計達60677輛，其中插電式混動銷量本年累計達11188輛。而在2021年1月5日，比亞迪發佈的12月產銷報告中，插電式混動銷量本年累計達48084輛，同比下降增速放緩。
值得留意的是，在比亞迪2021年2月公佈的產銷快報中，插電式混合動力產量累計同比上升282.47%，銷量累計同比上升269.64%。基於此，比亞迪在3月接連推出插電式混動車型。而在純電動汽車方面，比亞迪2021年2月的產銷累計同比增幅同樣在200%左右。據比亞迪內部人士透露，2021年下半年，比亞迪將有更多EV產品上市。
