文：懂车帝原创 杨亚楠
[懂车帝原创 行业]“轻轻的我走了，正如我轻轻的来。”早就有传闻将会停产的一汽丰田皇冠，终于在2020年4月28日走完了其在中国汽车市场的旅程。
有知情人士称，4月28日，一汽丰田生产的第14代皇冠，完成了最后一台车的下线。在此之后，一汽丰田将不会再继续生产第14代皇冠，也不会将第15代皇冠引入国内生产。至此，这款承载着无数车友回忆的经典车型，终于在历经第12代、第13代、第14代这三代国产生涯后，画上了在中国汽车市场的休止符。
不过，也有消息人士称，不排除丰田未来通过进口的方式，将海外的第15代皇冠引入国内。懂车帝就此事向一汽丰田官方进行了询问，对方表示，第14代皇冠确实已经正式停产，未来引入第15代皇冠目前来看可能性不大。
第15代皇冠
凭借早年间在公务车和出租车市场积累的良好口碑，皇冠曾在中国汽车市场早期被给予了非常高的评价。2003年，一汽丰田以国产化方式引入了第12代皇冠，迅速获得了中国消费者的青睐，其热销程度丝毫不亚于当时有“官车”之称的奥迪A6L。
时至今日，皇冠的粉丝也都普遍认为，第12代皇冠的产品表现依然是最经典的，超出同期竞争对手不少。
第12代皇冠
不过随着2009年，一汽丰田引入了第13代皇冠，这一经典车系在中国市场的命运就迎来了拐点。当时，一汽丰田引入的是第13代皇冠的Majesta版本，Majesta是丰田从第9代皇冠开始推出的衍生车型，其尺寸更大、定位也更高，理论上是处于标准版皇冠和雷克萨斯LS之间的产品。当时日规版第13代皇冠的轴距是2850毫米，其Majesta版本的轴距则加长到了2925毫米。一汽丰田引入的就是这款长轴距车型，同时也引入其4.3升V8发动机。
尽管当时中国消费者普遍喜好长轴距、大空间的车型，但第13代皇冠的市场表现实在说不上优秀。其32.68至89.95万元的售价，也确实让不少消费者都摸不着头脑。再加上同一时期，以一汽奥迪A6L、华晨宝马5系为主的竞争对手持续发力，“找不准自己定位”的皇冠很快就败下阵来。
第13代皇冠
到了2014年，一汽丰田再度导入了第14代皇冠。此次新的国产皇冠，依然是根据日规皇冠Majesta打造，不过一汽丰田方面表示根据中国消费者的喜好进行了重新的设计。只不过，当时其搭载的仍然是从第12代皇冠就开始使用的代号5GR-FE的2.5升V6自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的动力总成，这一点备受消费者的吐槽。
到了2015年，一汽丰田给皇冠换装了代号8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机，时间比日规版皇冠换装还提前了2个月。得益于全新的动力总成，以及全新的“年轻+运动”的定位，皇冠的销量曾出现过小幅的反弹，但最终还是在市场上日趋边缘化。整个2019年，一汽丰田皇冠仅仅售出10378辆，成绩不可谓不惨淡。
国产第14代皇冠
相比于丰田和皇冠粉丝们的依依不舍，业界对于皇冠的停产倒显得颇为平静。一位长期关注日系车在华发展的评论人士认为，丰田一直都是一个非常务实的企业和品牌，它的车型导入策略一直是以追求利润最大化为目的，同时由于碳排放、双积分的压力，停产一些不够“节能环保”的大车也有助于减轻压力。
事实上，早在皇冠停产之前，与之同平台的锐志（日本的Mark X）也因为销量不佳而停产，还有兰德酷路泽（国产Land Cruiser）也是如此。
该分析人士认为，目前丰田在华正大力推进其TNGA架构，无论是一汽丰田、广汽丰田还是雷克萨斯，其主力销售车型也都是基于TNGA架构打造的，目前热销的产品普遍都是前驱平台（例如凯美瑞、亚洲龙均为GA-K平台），而后驱平台的产品（如皇冠、锐志、雷克萨斯IS、GS等都是GA-L平台）则表现不佳。因此，未来一汽丰田也不大可能会引入同样是基于后驱平台的第15代皇冠。
亚洲龙
此外，皇冠在丰田的全球布局中并非全球化车型，仅供应日本、中国在内的少数市场，这也不符合其进一步推动车型全球化的愿景。
对于一汽丰田来说，未来皇冠所处的细分市场，将会完全交给自己的“后辈”亚洲龙。作为一款与凯美瑞同样源自TNGA架构下GA-K平台的产品，其在成本、价格等方面更具优势。
根据全国乘用车市场信息联席会提供的数据，2020年前3个月，一汽丰田亚洲龙的累计新车销量为14851辆，而广汽丰田凯美瑞的销量为31803辆。相比之前，亚洲龙还是在中级轿车市场获得了一定的市场份额。
