2020年1月17日我们受邀再次体验试驾了捷豹 I-PACE，捷豹的这款纯电动车已经上市两年，相比于特斯拉Model X和奥迪e-tron，捷豹I-PACE有着更个性的驾驶质感和更突出的性格。
造型设计与内饰
I-PACE虽然已经上市近两年，但整体设计并没有让人感觉落后，捷豹C-X75超跑概念车的设计元素贯穿其中，主动式叶片的进气格栅和整体流线型的车身设计让I-PACE拥有了0.29 Cd的风阻系数。前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、造型大胆的动力舱盖U型通风口等更是营造出了较强的性能感。
由于I-PACE是纯电动车型，没有了内燃机的设计可以将内部空间进行优化，所以I-PACE采用了"座舱前移"的设计理念，进一步提升了内部的空间利用率。在同尺寸SUV中表现尚可，相比于特斯拉Modle X和奥迪e-tron整体的车身尺寸还是小一些，相比这两款车型，I-PACE内部空间也并不是优势。
环抱式运动座椅、三幅式多功能方向盘营造出强烈的运动氛围。中控台的双屏触控系统和路虎上的双屏操很相似，但在操作逻辑上有所不同。外观和内饰我们已经做过多次测评，这里就不在多说了，操控和性能才是I-PACE的重点所在。
细腻的操控质感
捷豹I-PACE的电动机综合最大功率为294kW，综合最大扭矩为696N·m，0-100km/h加速为4.8s。NEDC续航里程为456km。如果仅仅从数据来看，捷豹I-PACE的性能强于奥迪e-tron弱于特斯拉Model X。但实际的驾驶感受却比这两款车要更有质感。
可以说I-PACE还是承袭了捷豹家族的赛道基因与运动血统。从你踏下动力踏板的那一刻起就有着想要驾驶它的欲望。696N·m的强大扭矩结合电动机的特点，可以让峰值扭矩瞬间爆发，强烈的推背感随之而来。伴随着这强大的推背感，还有印象模拟的发动机声浪，这种模拟声浪与其他模拟声浪有所不同，不论你是温柔驾驶还是暴力输出，都可以清晰的感知到这股模拟声浪。如果你将动力踏板踏到底，不仅可以感觉到模拟声浪下捷豹V8发动机爆裂的声音，还可以清晰的听到电流极速上升的嗡鸣。这种电流嗡鸣声很像Formula E电动方程式上听到的那种极致性能电动车的声音。这种身体与听觉上的感官上的刺激很难不让你产生那种征服欲。
在这种激情绽放的感官刺激下，I-PACE的操控质感更是甩出奥迪e-tron和特斯拉Model X几条街。如果说奥迪e-tron的e-quattro四驱系统操控所带来的是简单极致，那I-PACE可以算是柔韧下的专业操控；如果说特斯拉Model X的四驱操控是稳重可靠，那I-PACE可以算是细腻下的极限。
整体来说I-PACE的四驱系统在正常驾驶的情况下是偏向后驱的，根据不同的路况和不同的需要，扭矩矢量分配系统会自动调整前后电动机的输出，减少弯道中出现的推头或甩尾。再加上空气悬架有着更为良好的支撑性能，I-PACE整体在弯道的稳定性和极限程度都要比奥迪e-tron和特斯拉Model X强不少。
写在最后：
捷豹I-PACE虽然是一款电动SUV，但它依然有着很强的驾驶质感，这是市场上大部分电动车所有的特质。如果你是一个追求极致性能和运动操控的人，I-PACE绝对可以给你带来更惊喜的驾驶感受。但I-PACE的性能有些太暴烈了，如果你想兼顾家用还是更需要奥迪e-tron或特斯拉Model X的那种中庸体质。
