說起來別克英朗和雪佛蘭科魯澤可謂是相愛相殺的美系兩兄弟，一個出自通用旗下的別克，一個則出自通用旗下的雪佛蘭，二者同樣定位中國市場上A級車，相愛相殺已成必然。不過在中國市場，科魯澤自從出道之日起就是賣不過別克英朗，這是因為隨著近些年國產車企的崛起和車市寒冬對美系車衝擊明顯有關，原本由凱迪拉克-別克-雪佛蘭組成的美系三叉戟之間只能進行降維打擊，凱迪拉克逐漸影響別克市場，而別克只能開始侵佔雪佛蘭市場，而雪佛蘭最慘，只能把苗頭對準中國自主品牌，但效果卻不佳，誠然，別克在中國市場上一直是壓著雪佛蘭的，雖然俗話說得好“中國的別克，世界的雪佛蘭”，但別克憑藉著早年間在中國消費者中打下的群眾基礎仍然可以碾壓雪佛蘭一頭。
俗話說得好，什麼事情就怕同級襯托，繼上月底別克英朗剛剛拋棄了三缸機後，雪佛蘭科魯澤坐不住了，說時遲那時快的在這月初也拋棄了1.3T三缸機和1.0T三缸機，更新了兩款1.5L自然吸氣發動機車型，與之匹配的是6AT變速箱，指導價11.19-11.79萬元，雖然很難追上英朗的銷量，但雪佛蘭真的是順應了市場的趨勢，而剩下的就交給時間吧。
少了Redline套件又怎樣，顏值方面雪佛蘭誰也沒怕過
喜歡雪佛蘭的消費者都知道，動感的Redline套件是外觀的畫龍點睛之筆，不過這兩款1.5L四缸的科魯澤卻沒有裝備，不過在顏值方面雪佛蘭可是沒有怕過誰的，就算是普通版本的科魯澤也是顏值擔當，個人感覺要比老氣橫秋的英朗好看太多！
前臉方面，依舊是經典的雪佛蘭的前臉設計，不規則的運動進氣格柵設計貫穿了整個中網，中間用的是常規的雪佛蘭車標，只不過少了Redline亮黑色中網和黑化車標還是感覺少了點什麼，下方兩側的進氣口也變成了常規的鍍鉻裝飾設計。
車身側面設計較為常規，上方腰線呈兩段式，相比市面上許多A級車常規的腰線設計要加分不少，而從前翼子板殺出的折線令人印象深刻；輪轂方面，1.5L的科魯澤採用的是多幅輪轂設計，沒有太多新意，車身尺寸方面，科魯澤長寬高為4614*1798*1485mm，軸距2640mm，與英朗相比無優勢，不過相較於自家兄弟科沃茲來說還是優勢明顯。
車尾方面依舊是常規設計，沒有燻黑尾燈也沒有運動套件的加持總感覺少了點什麼，中規中矩的大燈和霧燈裝飾的車尾稍顯突兀，排氣依舊採用了這個級別合資車型常規的隱藏式排氣設計。
雙色內飾顯檔次，整體配置並不低
內飾方面，雙色的內飾配色彰顯了檔次感，而環抱式的中控佈局非常時尚，多功能方向盤+8英寸的中控屏則增添了幾分科技感，配置方面，雖然這兩款科魯澤配置並不高，但也足夠夠用，尤其是安吉星智能車聯繫統的採用，大大豐富了用車生活，其中11.79萬的1.5L悅暢版配備了後駐車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、發動機啟停、遠程啟動、8英寸的中控彩色大屏、支持GPS導航、手機互聯、車聯網、LED遠近光燈+LED日漸行車燈等，配置不算豐富當絕對夠用。
1.5L+6AT確實沒有亮點，但畢竟“穩”字當先
動力方面，兩款全新的科魯澤使用的是1.5L四缸自然吸氣發動機，與之匹配的是6AT變速箱，最大馬力113馬力，最大扭矩141牛·米，滿足國六b排放標準。這樣的動力水平放到現在不算搶眼，但畢竟雪佛蘭敢捨棄1.3T和1.0T渦輪增壓發動機是有它的原因的，一方面是向老對手英朗看齊，另一方面則是上一代的1.3T和1.0T三缸發動機確實穩定性不高，飽受消費者詬病（這也是導致美系車銷量下降的一個原因），所以動力上大破大立是在所難免了。
總結：在筆者看來，科魯澤其實是比別克英朗更值得購買的一輛緊湊級A級車，無論是年輕的品牌調性還是運動的運動的外觀設計，都符合現在年輕人的口味，除了這兩點以外，筆者還看了下英朗1.5L頂配和這臺科魯澤的頂配車型配置，科魯澤可以說完全碾壓了英朗，至於價格方面科魯澤也是些許領先英朗，二者如何選擇高下立判。
