说起来别克英朗和雪佛兰科鲁泽可谓是相爱相杀的美系两兄弟，一个出自通用旗下的别克，一个则出自通用旗下的雪佛兰，二者同样定位中国市场上A级车，相爱相杀已成必然。不过在中国市场，科鲁泽自从出道之日起就是卖不过别克英朗，这是因为随着近些年国产车企的崛起和车市寒冬对美系车冲击明显有关，原本由凯迪拉克-别克-雪佛兰组成的美系三叉戟之间只能进行降维打击，凯迪拉克逐渐影响别克市场，而别克只能开始侵占雪佛兰市场，而雪佛兰最惨，只能把苗头对准中国自主品牌，但效果却不佳，诚然，别克在中国市场上一直是压着雪佛兰的，虽然俗话说得好“中国的别克，世界的雪佛兰”，但别克凭借着早年间在中国消费者中打下的群众基础仍然可以碾压雪佛兰一头。
俗话说得好，什么事情就怕同级衬托，继上月底别克英朗刚刚抛弃了三缸机后，雪佛兰科鲁泽坐不住了，说时迟那时快的在这月初也抛弃了1.3T三缸机和1.0T三缸机，更新了两款1.5L自然吸气发动机车型，与之匹配的是6AT变速箱，指导价11.19-11.79万元，虽然很难追上英朗的销量，但雪佛兰真的是顺应了市场的趋势，而剩下的就交给时间吧。
少了Redline套件又怎样，颜值方面雪佛兰谁也没怕过
喜欢雪佛兰的消费者都知道，动感的Redline套件是外观的画龙点睛之笔，不过这两款1.5L四缸的科鲁泽却没有装备，不过在颜值方面雪佛兰可是没有怕过谁的，就算是普通版本的科鲁泽也是颜值担当，个人感觉要比老气横秋的英朗好看太多！
前脸方面，依旧是经典的雪佛兰的前脸设计，不规则的运动进气格栅设计贯穿了整个中网，中间用的是常规的雪佛兰车标，只不过少了Redline亮黑色中网和黑化车标还是感觉少了点什么，下方两侧的进气口也变成了常规的镀铬装饰设计。
车身侧面设计较为常规，上方腰线呈两段式，相比市面上许多A级车常规的腰线设计要加分不少，而从前翼子板杀出的折线令人印象深刻；轮毂方面，1.5L的科鲁泽采用的是多幅轮毂设计，没有太多新意，车身尺寸方面，科鲁泽长宽高为4614*1798*1485mm，轴距2640mm，与英朗相比无优势，不过相较于自家兄弟科沃兹来说还是优势明显。
车尾方面依旧是常规设计，没有熏黑尾灯也没有运动套件的加持总感觉少了点什么，中规中矩的大灯和雾灯装饰的车尾稍显突兀，排气依旧采用了这个级别合资车型常规的隐藏式排气设计。
双色内饰显档次，整体配置并不低
内饰方面，双色的内饰配色彰显了档次感，而环抱式的中控布局非常时尚，多功能方向盘+8英寸的中控屏则增添了几分科技感，配置方面，虽然这两款科鲁泽配置并不高，但也足够够用，尤其是安吉星智能车联系统的采用，大大丰富了用车生活，其中11.79万的1.5L悦畅版配备了后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航、发动机启停、远程启动、8英寸的中控彩色大屏、支持GPS导航、手机互联、车联网、LED远近光灯+LED日渐行车灯等，配置不算丰富当绝对够用。
1.5L+6AT确实没有亮点，但毕竟“稳”字当先
动力方面，两款全新的科鲁泽使用的是1.5L四缸自然吸气发动机，与之匹配的是6AT变速箱，最大马力113马力，最大扭矩141牛·米，满足国六b排放标准。这样的动力水平放到现在不算抢眼，但毕竟雪佛兰敢舍弃1.3T和1.0T涡轮增压发动机是有它的原因的，一方面是向老对手英朗看齐，另一方面则是上一代的1.3T和1.0T三缸发动机确实稳定性不高，饱受消费者诟病（这也是导致美系车销量下降的一个原因），所以动力上大破大立是在所难免了。
总结：在笔者看来，科鲁泽其实是比别克英朗更值得购买的一辆紧凑级A级车，无论是年轻的品牌调性还是运动的运动的外观设计，都符合现在年轻人的口味，除了这两点以外，笔者还看了下英朗1.5L顶配和这台科鲁泽的顶配车型配置，科鲁泽可以说完全碾压了英朗，至于价格方面科鲁泽也是些许领先英朗，二者如何选择高下立判。
