寒冬凛冽，谁都不好过。TalkingData的数据称，今年第三季度，
中国网约车应用的日总活跃使用量同比下降6.3%，这是连续第五个季度出现下滑。2014年，滴滴和快的各自投入了超过10亿元，由此掀起国内网约车的战国时代。最初的3年，用户量从3000万增长到2.17亿。
Analysys易观《中国网约车市场分析报告2019》显示，2018年移动出行市场交易规模近3113亿元，其中专快车领域近2225亿，占比高达71.48%。
不过网约车市场并不能被单纯看作一块蛋糕。
近年来，网约车的老大，滴滴，新闻频出。7月18日，程维和柳青出现在媒体面前。他们说了顺风车最新的进展，在顺风车下线后的三百多天里，他们思考了很多。
最后，他们也表示，如果再出一次事情，自己完全不知道该怎么办。
滴滴一度在媒体上被形容成吃人不吐骨头的无情巨兽，他们的公关团队曾经和我聊过：每天至少几千万次的订单，这就是几千万次的陌生人接触，完全不出事，太难了。
柳青在这一年以来，已经将自己的微博用作公司宣传出口，时不时分享生活，偶尔又追一下近日大热的剧，当然，最重要的还是为滴滴推广各种活动，发布诸多声明。
然而这并没有让世人满意。你可以试着跟滴滴的用户和车主聊一下，似乎滴滴并没有让任何人满意，车主抱怨单子少，赚钱少，用户叫苦打不到车。
一手主导了滴滴和快的合并的符绩勋说，他原本以为网约车的市场格局已经定了，但现在种种迹象似乎在表明，终局还没到。
司机退出，用户逃离
在滴滴工作的朋友跟我说，这家公司就是被骂大的。
出租车司机骂滴滴不给订单，快车专车司机骂滴滴抽成多，吃人血馒头，用户就更不用说了，日常小骂，曝出新闻了中骂，下雨天约不到车破口大骂。
司机的难处很好理解，不少人的意见有一部分来源于“由奢入俭难”。
在2014年前后，网约车市场疯狂补贴的时下，一个普通的网约车司机月入2-3万元实属正常。一位在2013年年初就注册成车主的朋友告诉我，当时他一周开六天，白天工作，晚上拉活，一个星期就能赚到将近一万元。
补贴停止后，全国网约车司机月收入平均在6000元以内。即使在北京上海这样的一线城市，月入过万也没那么容易，再加上偶尔面临罚款，不少司机都逃离了这个苦差事。
许多原本就是出租车司机的人表示，当年就是觉得开网约车可以少交点份子钱，结果现在傻眼了。单就滴滴而言，每位司机都会有自己的评级打分，想要提高分数就需要乘客的五星好评，只评分还不行，要适当选中标签，要是能有文字留言就更好了。
然而，一位司机向我透露，滴滴明令禁止车主向乘客索要好评。也就是说，只能等乘客自行好评。
滴滴出行已经是市场的绝对霸主，他掌握了93%的活跃用户。但在今年，其乘客和司机端APP使用量都分别下降了5%和23%。
接近四分之一的司机已经选择逃离滴滴，这也就意味着车辆数目减少。随之而来的，自然是打不到车的用户也慢慢动摇了。
加班后打车报销，这是北京一些互联网公司提供的福利补贴。但在今年，裁员潮频发，各家企业断臂求生，福利方面自然会有所收缩。职场人面对寒冬的就业局势，也不敢花钱大手大脚，打车出行的奢侈方式，也在一点点被公交地铁取代。
滴滴今年两次对外披露打车成功率：今年2月打车成功率平均下降了7%，抽取31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车更难了。
这是一个可怕的恶性循环，司机或乘客的减少都会对网约车整个生态造成影响，一方减少，另一方也会相依缩减，彼此影响，最终的结果就是网约车平台单量持续下滑。
然而面对这些，老大滴滴并没做出什么表率作用，顶多是在社交网络上和网友互动，这对于实际问题的解决来说，杯水车薪都算不上。
模式困境
滴滴此前公布的数据显示，2018年上半年亏损达40.4亿元，比2017年全年亏损的25亿元还要多出61%。而曾经被雪藏的顺风车，是滴滴唯一赚钱的分支业务。
2016年，滴滴就已经下调过补贴额度。
根据易观数据显示，相比2016年5月，滴滴当年6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月，滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万，其用户粘性也出现了连续下降。
成也补贴，败也补贴。通过补贴砸出的市场，根本经不住考验。
打车本身是一件低频的事。以北京为例，一个普通的工薪族，日常出行方式绝大部分是选择公交地铁，再加上交通的日益完善，两地之间最快的通勤方式一般是地铁。打车是少有状况。
只不过当年几十亿的市场补贴，模糊了用户的真实需求频率。原本需要三四十元的车费，只需要几元钱，这无疑把打车行为推向了高频。
2018年，滴滴全年亏损比上一年多出了三倍还多。其主要原因就是顺风车的下线。
这背后的故事我们都知道，此事一出，滴滴遭受口诛笔伐，致使人财两空。
滴滴的金融服务上线了有段时间，一直不温不火。商城服务更是如此，最早还可以在里面兑换些打车券，现在更多的是一些其他商家的推广内容。
其实滴滴现在最大的困境就是对模式的重新梳理。93%的占有率，市场的绝对老大，打车业务本身是个赔钱货，只能从别的业务身上找办法，然而金融也好，商城也罢，用户都不买账。
捧着金饭碗要饭，没有比这更准的形容了。
既往不恋，纵情向前
有个人，从死人堆里几进几出，每次都能赢，他就是王兴。
不少人分析过王兴的战略，美团当时参与千团大战，从死人堆里爬出来。没过多久，就内部孵化了猫眼电影，又过了一阵，几乎用全部力量投入外卖行业。
这三项业务之间的转换几乎是瞬发的。
反观网约车行业，缺的也许就是王兴这么一号敢于all in的人物。
尤其是滴滴，守着巨量用户，却一直不知道如何盈利，这和管理者的战略和魄力有极大关系。
雷军说在创办小米前，他想通了一件事。杀死随身听的，不是更好的随身听，而是mp3；同样，杀死PC机的也不会是更好的PC机，而是智能手机。
同样的逻辑放在美团身上看，杀死团购的，不是更好的团购，而是外卖。
滴滴与其在自己的一亩三分地反复试探，更好的方式必然是找准新方向，大力投入，让滴滴除了网约车这一只抓手外，能新生出一项新的事业。
当年的阿里巴巴孵化淘宝和支付宝是这样，腾讯用微信再造一个腾讯也是这样，没人能在原有的土地中安然自处，商业本身就是件不进则退的事。
Airbnb内部曾经把Uber看作最大的竞争对手，虽然一个是做的民宿，另一个做的网约车。但如果把一个旅客的行为划成一整条线的话，会发现打车一直是民宿住店的上一步行为。所以Airbnb担心Uber如果在某天大力入侵民宿行业会对他们造成影响。
纵观网约车行业的竞争对手，也许不只是公交地铁，还有可能是租车行业，也有可能是供你宅在家的网络综艺……总之，不要把目光局限在自己的地盘。
真想求变，肯定不是每天在乘客和车主间查缺补漏。或许，能让滴滴真正盈利的事，是一件表面看起来跟网约车关系不大的事。
王兴说过，既往不恋，纵情向前。这句话很适合困境中的巨兽们，包括滴滴。
