《中国机长》讲述了一个真实事件：2018年5月14日四川航空3U8633航班机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情，生死关头，英雄机组的正确处置，确保了机上全体人员的生命安全，创造了世界民航史上的奇迹。为艺高胆大负责的刘传健机长点赞！
看过影片后我们要问：第一，中国是否所有的机长都具备刘传健的驾驶技术、飞行经验、心理素质？第二，有没有人愿意乘坐挡风玻璃脱落的航班？如果上述问题答案都是否定的，那么我们是否应该思考一下事故发生的真正原因呢？
一、2018年5月14日四川航空3U8633航班机组执行航班的飞机是空客A319客机。
2018年5月14日，新浪军事以《突发 | 高空玻璃破碎！请求迫降！川航飞行员紧急着陆创奇迹》为题对该事件进行了报道，报道中有这样一段描述：“据悉此次事件的飞机是空中客车 A319客机，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。”
2015年5月15日，澎湃网以《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》称：“‘航旅纵横’的信息显示，执飞该航班的机型为空客319客机，机龄为6.8年，为单通道飞机，飞行次数达1859次，次数超过约87%中国民航运营客机。”
二、民航客机一般的服役时间是多久？
腾讯网：《民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？》“一般的设计寿命是25年—30年，美国由于航材、燃油等维护成本较低以及国家适航管理政策等，一般能够服役25年以上，而我国由于特殊的国情和政策，通常服役年限不会超过15年。我国民航发展较晚，2018年底我国民航客机的保有量为3639架，这仅仅是美国上个世纪80年代的水平，1980年美国的民航客机保有量为3808架，2018年美国的民航客机保有量已经达到了7422架。
10年前，截止2009年底我国的民航客机数量仅为1417架，可以说我国民航客机一半以上的增量都是近10年内发生的，以至于很多航空公司机龄都比较低，比如国航的平均机龄均为4.7年，这是世界上发达国家难以达到的水平，所以我国民航客机目前还没有出现稳定的大规模民航客机退役潮。”可见5·14事件中空客319客机并未到退役的时间。
三、飞机检修是否到位？
上文澎湃报道中据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌回答媒体提问时表示：“目前我们在连夜调查，就目前掌握的情况看，没有发现维修上做过什么工作。因为它这个风挡只是目视检查，也不能敲打。所以只要是维修部门、工作该做的做到了，责任上就已经明确。维修也是我们必须调查的，用排除法。”
无独有偶：
2015年11月21日，南航CZ6483次航班从沈阳桃仙机场起飞，因机组人员发现前挡风玻璃坏了，于是在青岛流亭国际机场迫降。
2018年12月18日晚7点30分左右，东海航空公司(East China sea airlines) DZ6240航班也是因挡风玻璃出现裂缝在武汉天河机场迫降。
是否除了目测和敲打之外就没有了别的检查方法了？显然是否定的。一句话检测是为安全服务而不是说我已经按照规章做了。类似的事情已经不是一次，值得人们注意，好运不会总眷顾自己。
四、空客飞机是否存在质量问题？
2015年11月21日，南航CZ6483次航班就是空客A321飞机，如果存在产品质量问题应该和起诉空客，这样的业务可以让干征地拆迁的律师去处理，先从联合国开始发一遍法律意见书。
“局座召忠”刊载了的《客机玻璃为啥会掉？每年维修更换花费数亿，被国外垄断！》中讲：“民航局公布说，此次事故的川航飞机的风挡玻璃是空客飞机的原装玻璃，2011年7月接收，没有更换维修过，到现在也快7年了，这块风挡玻璃是不是本身也该更换了呢？”
到此才看出澎湃新闻标题：《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》之奥妙。报道中又援引中国民航信息网络股份有限公司2012年推出的第一款基于出行的移动服务产品航旅纵横显示的信息：“机龄为6.8年，为单通道飞机，飞行次数达1859次，次数超过约87%中国民航运营客机。”文笔老辣，就看你是否能看穿。
