同等電池容量,為什麼一些人不選跑得更遠的電動車?

不甘沉淪的少年


電動車安裝同等電池容量型號,不同品牌的電機控制器配置,還有線路及功能配置都不同,所以在耗電量上有差異,但是差異不會太大。耗電量最大的就是在載重量、爬坡路、不平坦路段多,還有是冬季天冷氣溫低,電量輸出少,耗電量最大等現象都是造成電池費電量大,騎行的路程會減少。

比如像兩輛相同安裝60V20A的新日和比德文電動車,在相同的路段行駛,有兩個人同時駕駛。一個使用高速行駛,在人多路段時常打喇叭、剎車,高速啟動。另一輛是均速騎行,也就是低速或高速,儘量減少剎車、打喇叭,慢速啟動,兩輛車行駛的路程,就會明顯有差別多騎6~10公里。這就是高速和均速行駛所跑的路程的差別。

相通的兩輛車配置,一輛一個人騎行不放任何貨物,另一輛車載重一人或放置50~100斤的貨物,同時出發,第1輛車會比第2輛車多行駛十幾公里。這就是一人騎行和載中量超一倍的車輛行駛的路程對比。

同樣一輛車在夏季騎行和冬季騎行的區別,夏季隨著溫度的升高,充電量和輸出電量都會使到最高值,最佳狀態,電池內部活性物質最活躍,騎行的路程就會遠。在冬季隨著氣溫的下降,電池內的活性物質降低,隨著氣溫越低,庫存和釋放量會越低,針對騎行的路程會比夏季縮短將近一半。

這樣的對比大家就會看得更明白,都是有一些天然和外置條件限制。有些車主認為同樣的車騎行的路程少,他們沒有想到有這些原因產生,跑路程會減少。總認為是車輛的配置問題,這是一種偏差,要正確認識,這都是由外界因素所引起的載重、減速、減少騎行路程。

想要騎行的路程遠,就要採取載重量減輕,均速行駛,及時充電讓電池最佳狀態下使用,在冬季適當增溫,在正常行駛中儘量減少一些功能設施的使用,會減少電量損耗,這都可以增遠騎行的路程。


多斌修車


"不甘沉淪的少年"提出!

同等電池容量,為什麼一些人不選跑得更遠的電動車?

這是個很簡單的問題,你只要往功率上一想就找到答案了。


功率等於電壓乘以電流,如果總容量不變,要想多載重就多耗能,那路程就少走了。

如果你用一樣容量的電瓶,車身又輕便,人輕貨輕就少耗電能而多走路程。

如果一輛車安裝的1000W電機,另一輛車只有800W,兩車的功率不一樣大,大的速度快又載重,當然會多耗電,而小車因少耗電自然就多跑了路程。

為什麼人們就要選少跑路程的電動車呢?比如上班族只有來去20公里路程,他的車能走40公里,他買跑得快的省了時間,他堅持每天晚上補電,電瓶不會過用,如果他兩天充一回電就會過用。

如果你的出行路程有來去30公里,你為了來回夠用電,就要買續航遠的,輕便慢些的,也是每晚充電。

所以購買電動車要符合國家規定的標準,適合自己的實情為主,選擇適合自己的就好。

謝謝你的閱讀🙏!


許科雲


既然都是同等電池……跑得遠的怎麼來的?經銷商跟你說的?是用了什麼所謂獨家的控制器省電一半還是什麼獨家電機?電動車就是個組裝件……所有的電子元件幾乎都到了瓶頸……唯一的區別就是鋼管厚度……焊接技術……以及舒適度……故障率……所謂的跑得遠無非就是降低速度就遠了……


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