自2006年成立至今，C-NCAP迭代更新了五個版本，每次修訂規程都能補齊此前一個版本的補足漏洞，以求在下一階段的測試過程中，更好的將車輛優劣呈現給消費市場，一方面供取消費市場自由選擇，另一方面督促企業改良產品。
為了更好的綜合評測系統，推進C-NCAP、C-ECAP、CCRT測試項目能夠更客觀的將事實呈現出來，維護測評工作的中立態度，相關單位將會優化更新選車制度，進行市場隨機抽樣選車。
過去很長一段時間，C-NCAP碰撞測試車輛為送檢車輛，根據企業送來的相關車輛進行碰撞檢測，因為這一環節的規章制度問題，使得民間對C-NCAP的抽樣制度提出懷疑，此前一部分企業陷入“定製車送檢”輿論風波，為了打消疑慮，C-NCAP取消企業自願提出申請的車輛選取方式。
在2018年版修訂章程中，出現了一條“隨機抽車採購”規定，意味著能夠從車輛選擇源頭，保證碰撞測試車輛與市場在售車輛的高度一致，避免企業作弊問題的發生。而在過去幾版的制定章程中，C-NCAP也都在不斷的強化標準，儘量在做到保證碰撞測試符合國內標準的情況下，與世界接軌。
以當下的2018版規定來說，相比於2015年老版規定，碰撞臺車的質量就從當年的950kg升級到了今天的1400kg，制度也在不斷的完善。
中汽研在過去很長一段時間內儘量保證碰撞的公平公正，尤其最近兩年中保研成績並且介入之後，催生了大量的輿論來質疑中汽研，為了更好的實現碰撞測試的公正性，C-NCAP對選車章程率先做出了調整。
從碰撞項目以及評分體系架構上來說，相比於高度同步美國IIHS標準的中保研，中汽研的確還是會做出本土化的調整，譬如說小角度碰撞方面中保研提供更加嚴苛的25%小角度碰撞，而中汽研則為40%偏置碰撞測試。
因為碰撞項目的不同，在中保研嚴格的映襯下使得中汽研頭披“五星批發部”帽子，面對網友的種種輿論，中汽研也在不斷升級規章制度，力求更穩的測試狀態。
無論是中保研還是中汽研，成立之初的根本是為了更好的將車輛安全性客觀事實展現出來，由於原汁原味的中國碰撞測試規程，中汽研執行的標準必然與中保研不同。那麼關於一臺車出現兩種不同碰撞測試成績不難理解，也不難分析成績好壞。
兩大碰撞測試機構的成績都不能看最終結果，你關心哪個方面的碰撞測試，在其中找尋你想要的答案，你想看側面碰撞，兩家都能提供數據，你想看25%小角度碰撞，中保研能給你，你想看40%碰撞測試，中汽研能給你。
兩家企業的一個共同目的：一切為了督促企業安全製造、製造安全品。
