我們把時鐘撥回到2015年，第二代國產銳界可能是為數不多的能和漢蘭達一爭高下的車型，5年過去了，隨著更多新對手的崛起，福特銳界也在用一次次推陳出新來讓自己保持競爭力。峰煙四起之際，銳界還能否在合資中型SUV領域佔據一席之地，新技術的加持是否很好的提升了產品力，這一期《懂車帝評測》我們就一起來探究答案。
外觀/內飾：
本次我們拿到的試駕車是銳界2020款四驅ST-Line7座版，在外觀上與2018款還是有一些變化的，整個中網的形狀發生了改變，六邊形變成了八邊形。
大燈的造型也變得更加得銳利，霧燈區域的面積更大，車尾線條感更加明顯。與V6 2.7T的ST-Line相比，這臺2.0T的ST-Line版車型，在中網和車尾都是沒有ST-Line的標誌的，只是在側面有個小銘牌。
坐進車內，最顯眼的配置當屬這個12.8英寸的大中控屏，單看這個區域，我真的會認為這是一輛自主品牌車型，使用的SYNC+系統也是福特和百度聯合開發的。
整個系統的流暢度不錯，反應很快，功能豐富。內置了百度地圖，愛奇藝，還能買電影票，竟然還能點外賣！還有一點比較有意思，這套車機系統不支持手機互聯，Carplay不支持也就算了，你不是跟百度聯合研發的嗎？Carlife也不支持，這個我就有點想不通了。
空間：
我的身高是178公分，前排座椅降到最低的位置後，頭部空間有一拳一指（11釐米）。座椅整體包裹性不錯，靠背和腿部的側面支撐都很到位，並且靠背上部可以很好的承託肩部，座椅填充相對較軟。
在第一排調整好我的駕駛坐姿以後，第二排的腿部空間是兩拳多（20釐米），頭部空間為四指（6.5釐米）坐墊長度為460毫米，可以對大腿有一個比較好的承託，不僅靠背角度可調，座椅的前後也可以調整，方便自由分配第二和第三排的空間。
基礎性能：
銳界使用了一臺2.0升渦輪增壓發動機，可以輸出最大245馬力，最大扭矩為390牛·米，匹配一臺8AT變速箱。
由於配備了四驅系統，起步時輪胎幾乎沒有打滑，渦輪介入後動力爆發很強勁，變速箱的換擋動作比較迅速，動力銜接得比較好，0-100公里/小時加速測試成績為8.37秒。
在0-400米的加速測試中，銳界的後段加速沒有明顯的減弱，最終成績為16.20秒，尾速138.27公里/小時。
100公里/小時-0制動測試，銳界給出了最短制動距離為39.84米，可以說還算合格，不過這是8次測試中唯一一次剎進40米，而且後期車輛制動出現了較嚴重的熱衰減現象，最後三次成績明顯偏高。
在麋鹿測試中，懸架雖然能夠給到一定的支撐，但是車輛自重比較大，指向稍顯模糊，車身整體動態反映偏慢，好在電子穩定系統能夠及時介入，有效抑制轉向不足，最終銳界麋鹿測試最好成績為69.7公里/小時。
越野性能：
交叉軸脫困測試，車輛電子穩定系統抑制車輪打滑的速度偏慢，勉強通過測試。接下來的單前輪和單後輪脫困，銳界都沒有成功，並且在單前輪脫困測試時，四驅系統還出現了過熱保護。後面的實地越野測試，我們不禁為銳界捏了一把汗。
35度坡雖然銳界能夠成功登頂，但是通過視頻畫面可以看出，車輛接近角幾乎達到了極限，離去角也不夠，我們一再小心謹慎，但是車輛尾吼部位還是與地面出現了輕微摩擦。
碎石上坡科目，由於坡度比較陡，加上坡面的土製比較鬆軟，並且已經被之前測試車輛刨出了幾道比較深的車轍印，所以碎石上坡對於銳界來說，其實難度不小。在沒有初速度的情況下，銳界幾乎無法脫困，在測試過程中，四驅系統果然再次出現了過熱保護。
日常駕駛：
日常駕駛中的感受是動力儲備非常足，即使是在車速比較高的情況下，比如100公里/小時超車依舊不費勁。
跟老款變化比較大的是這臺變速箱，從6AT升級到了8AT，之前的6AT平順性就已經不錯了，換擋速度也不慢，換裝了這臺8AT以後，各個方面表現的更加出色。
整體的懸架表現和老款差別不大，支撐性比較好，不會像漢蘭達那種忽忽悠悠跟開船似的。同時懸架的濾震性也不錯，不會讓你無差別的感受到路面上所有的細節。銳界轉向虛位很小，很精準，方向盤阻尼軟硬適中，手感不錯。
NVH方面，銳界的表現也不錯，我們分別測試了5種速度下的噪音情況，測試結果比較不錯，尤其對於高速風噪的抑制能力比較好，在120公里/小時的時速下，也沒有超過65分貝。
在四海橋加油站將油加滿，按照懂車帝的標準油耗測試路線，四環和三環各跑一圈，經過阜石路和六環上八達嶺高速，最終到達八達嶺機場附近的加油站，再次將油加滿，一共加了16.72升汽油，總行駛里程203.4公里，平均速度60公里/小時，測得百公里油耗為8.44升。
總結：
多年不換代，確實也令消費者在外形和內飾上感到有些審美疲勞了，四驅性能以及脫困能力上的表現不太理想。不過福特銳界擁有充沛的動力儲備，變速箱升級成8AT，更加適合中國用戶的SYNC+系統，出色的底盤調校和駕駛感受，實用多變的儲物空間和乘坐空間，這每一項都成為銳界在中型SUV市場佔有一席之地的重要保障。
