我们把时钟拨回到2015年，第二代国产锐界可能是为数不多的能和汉兰达一争高下的车型，5年过去了，随着更多新对手的崛起，福特锐界也在用一次次推陈出新来让自己保持竞争力。峰烟四起之际，锐界还能否在合资中型SUV领域占据一席之地，新技术的加持是否很好的提升了产品力，这一期《懂车帝评测》我们就一起来探究答案。
外观/内饰：
本次我们拿到的试驾车是锐界2020款四驱ST-Line7座版，在外观上与2018款还是有一些变化的，整个中网的形状发生了改变，六边形变成了八边形。
大灯的造型也变得更加得锐利，雾灯区域的面积更大，车尾线条感更加明显。与V6 2.7T的ST-Line相比，这台2.0T的ST-Line版车型，在中网和车尾都是没有ST-Line的标志的，只是在侧面有个小铭牌。
坐进车内，最显眼的配置当属这个12.8英寸的大中控屏，单看这个区域，我真的会认为这是一辆自主品牌车型，使用的SYNC+系统也是福特和百度联合开发的。
整个系统的流畅度不错，反应很快，功能丰富。内置了百度地图，爱奇艺，还能买电影票，竟然还能点外卖！还有一点比较有意思，这套车机系统不支持手机互联，Carplay不支持也就算了，你不是跟百度联合研发的吗？Carlife也不支持，这个我就有点想不通了。
空间：
我的身高是178公分，前排座椅降到最低的位置后，头部空间有一拳一指（11厘米）。座椅整体包裹性不错，靠背和腿部的侧面支撑都很到位，并且靠背上部可以很好的承托肩部，座椅填充相对较软。
在第一排调整好我的驾驶坐姿以后，第二排的腿部空间是两拳多（20厘米），头部空间为四指（6.5厘米）坐垫长度为460毫米，可以对大腿有一个比较好的承托，不仅靠背角度可调，座椅的前后也可以调整，方便自由分配第二和第三排的空间。
基础性能：
锐界使用了一台2.0升涡轮增压发动机，可以输出最大245马力，最大扭矩为390牛·米，匹配一台8AT变速箱。
由于配备了四驱系统，起步时轮胎几乎没有打滑，涡轮介入后动力爆发很强劲，变速箱的换挡动作比较迅速，动力衔接得比较好，0-100公里/小时加速测试成绩为8.37秒。
在0-400米的加速测试中，锐界的后段加速没有明显的减弱，最终成绩为16.20秒，尾速138.27公里/小时。
100公里/小时-0制动测试，锐界给出了最短制动距离为39.84米，可以说还算合格，不过这是8次测试中唯一一次刹进40米，而且后期车辆制动出现了较严重的热衰减现象，最后三次成绩明显偏高。
在麋鹿测试中，悬架虽然能够给到一定的支撑，但是车辆自重比较大，指向稍显模糊，车身整体动态反映偏慢，好在电子稳定系统能够及时介入，有效抑制转向不足，最终锐界麋鹿测试最好成绩为69.7公里/小时。
越野性能：
交叉轴脱困测试，车辆电子稳定系统抑制车轮打滑的速度偏慢，勉强通过测试。接下来的单前轮和单后轮脱困，锐界都没有成功，并且在单前轮脱困测试时，四驱系统还出现了过热保护。后面的实地越野测试，我们不禁为锐界捏了一把汗。
35度坡虽然锐界能够成功登顶，但是通过视频画面可以看出，车辆接近角几乎达到了极限，离去角也不够，我们一再小心谨慎，但是车辆尾吼部位还是与地面出现了轻微摩擦。
碎石上坡科目，由于坡度比较陡，加上坡面的土制比较松软，并且已经被之前测试车辆刨出了几道比较深的车辙印，所以碎石上坡对于锐界来说，其实难度不小。在没有初速度的情况下，锐界几乎无法脱困，在测试过程中，四驱系统果然再次出现了过热保护。
日常驾驶：
日常驾驶中的感受是动力储备非常足，即使是在车速比较高的情况下，比如100公里/小时超车依旧不费劲。
跟老款变化比较大的是这台变速箱，从6AT升级到了8AT，之前的6AT平顺性就已经不错了，换挡速度也不慢，换装了这台8AT以后，各个方面表现的更加出色。
整体的悬架表现和老款差别不大，支撑性比较好，不会像汉兰达那种忽忽悠悠跟开船似的。同时悬架的滤震性也不错，不会让你无差别的感受到路面上所有的细节。锐界转向虚位很小，很精准，方向盘阻尼软硬适中，手感不错。
NVH方面，锐界的表现也不错，我们分别测试了5种速度下的噪音情况，测试结果比较不错，尤其对于高速风噪的抑制能力比较好，在120公里/小时的时速下，也没有超过65分贝。
在四海桥加油站将油加满，按照懂车帝的标准油耗测试路线，四环和三环各跑一圈，经过阜石路和六环上八达岭高速，最终到达八达岭机场附近的加油站，再次将油加满，一共加了16.72升汽油，总行驶里程203.4公里，平均速度60公里/小时，测得百公里油耗为8.44升。
总结：
多年不换代，确实也令消费者在外形和内饰上感到有些审美疲劳了，四驱性能以及脱困能力上的表现不太理想。不过福特锐界拥有充沛的动力储备，变速箱升级成8AT，更加适合中国用户的SYNC+系统，出色的底盘调校和驾驶感受，实用多变的储物空间和乘坐空间，这每一项都成为锐界在中型SUV市场占有一席之地的重要保障。
