“奔騰要在2020年達到20萬+臺，2021年挑戰40萬+臺，2025年實現150萬臺。”
面對車市寒冬，一汽集團對於未來依舊充滿激情。或許是因為紅旗逆勢上揚，讓一汽有了衝高的底氣。但是，作為“同門師兄弟”的一汽奔騰卻沒有那麼好運。
數據顯示，今年10月一汽奔騰銷量僅為4931輛，同比下滑58%，1-10月一汽奔騰共計銷量為6.7萬輛，與今年年銷衝擊20萬輛的目標差距甚遠。相比之下，1-10月，紅旗累計銷量達15.3萬輛，同比增長103%，有望達成20萬輛的KPI。肩負“自主復興”大旗的一汽奔騰，似乎正演變成為一塊“絆腳石”。
如何破局，全新奔騰B70的到來或許給了奔騰一道曙光。
單槍救主！
11月28日，在“好車奔騰造，新國民家轎”的口號中，全新第三代奔騰B70以雲端直播形式上市。新車共推出6款車型，官方指導售價為9.99-13.99萬元。同時，一汽奔騰方面表示，為降低用戶購車門檻、減輕年輕用戶經濟壓力，全新第三代奔騰B70還擁有“嚐鮮七重禮，四免四終身”的購車政策。
從售價和優惠政策來看，全新奔騰B70拿出了誠意。而在產品力方面，全新奔騰B70也有很強的競爭力。
第一是顏值。在外觀方面，第三代奔騰B70採用了奔騰汽車最新的“光影哲學之性感曲面”設計語言，前臉進氣格柵的面積相當碩大，採用了點陣式設計，這些也是時下流行的設計風格。而車身側面，第三代奔騰B70採用了溜背式轎跑車設計。而且，隱藏式的門把手和掀背式的尾門設計，在同級車型中也比較獨特。
新潮的外觀只是全新第三代奔騰B70的一部分。全新第三代奔騰B70還有著2800mm的超長軸距，遠超傳統A級車。配置方面，其還搭載了了L2.5級別的智能駕駛輔助系統，以及全自動泊車系統，在智能化方面也達到了同級領先水平。
此外，全新第三代奔騰B70是基於模塊化特質的無限方程FMA架構而打造的首款車型。而得益於FMA架構的賦能，其搭載的1.5T第三代”智擎動力”發動機最大功率達到124kW，峰值扭矩達到258N.m，並且憑藉39.06%的超高熱效率，剛剛獲得了2020“中國心”十佳發動機的稱號。
從一汽奔騰官方公佈的信息可以看出，和上一代車型相比，無論是在外觀亦或配置上，第三代奔騰B70都稱得上是脫胎換骨。
能擔大任？
雖然全新奔騰B70脫胎換骨，但全新奔騰B70想要在國內轎車市場佔據一席之地，也絕非易事。
首先，是市場環境的壓力。全新奔騰B70所在的細分市場競爭壓力太過激烈。而且市場蛋糕早已被軒逸、朗逸，以及卡羅拉等合資對手牢牢鎖死。也只有吉利帝豪系列和長安逸動系列能夠苦苦支撐。因此，幾乎算是從頭開始的全新奔騰B70想要有所突破，難度顯然要大於吉利帝豪系列和長安逸動等車型。
其次，在產品力上，全新奔騰B70雖然有了很大的進步，但也只是和過去相比。與吉利帝豪GL和長安逸動PLUS等競爭對手比較，全新奔騰B70並沒有真正越級，打壓對手的產品優勢。甚至與幾乎同期到來的吉利星瑞相比，全新奔騰B70還要弱一些。吉利星瑞在空間，配置等方面不僅不輸全新奔騰B70，更重要的還有著沃爾沃的發動機，領克的平臺架構，以及吉利的好名聲背書。相較之下，全新奔騰B70又拿什麼和對手一爭高下呢？況且，在產品力方面，全新奔騰B70似乎也存在短板。
公開資料顯示，全新奔騰B70搭載的動力總成與奔騰T77 PRO一致。從市場反饋來看，該動力總成存在發動機異響、冷卻系統故障、變速箱異響、無法加速、無法換擋等問題，而且發動機與變速箱的匹配也不完美。
“該套動力總成存在加速動力不足、高速降檔遲滯等問題，一旦車速超過80km/h整體動力表現就會有力不從心的感覺。”一位奔騰奔騰T77PRO車主表示。
與此同時，一汽奔騰引以為傲的FMA平臺，或許也將成為全新奔騰B70站穩腳跟的又一桎梏。FMA平臺，是一汽打造的全新平臺，第三代奔騰B70則是該平臺的首款車型。這也就意味著，截止第三代奔騰B70之前，FMA平臺在市場上的表現還是一片空白。
對此，有業內人士指出，作為一款基於“未經過檢驗”的全新平臺打造的全新車型，第三代奔騰B70能否讓消費者們買單，還需要時間來驗證。
綜合種種來看，尚且不問全新奔騰B70能否擔當大任，帶領奔騰復興。就新車競爭力而言，想必在銷量方面的作用也應該是微乎其微的。
奔騰要復興，先解決這兩個問題
事實上，一汽奔騰想要“奔騰”，除了需要打磨好產品，打造爆款車型之外。對於奔騰來說，真正阻礙復興的絆腳石還有以下兩點：
一是質量堪憂。奔騰T77剛上市時，銷量每個月還能維持在4000輛左右，然而，隨著新車斷軸、新車變速箱故障等嚴峻問題的發生之後，其質量備受質疑，2019年年底的C-IASI碰撞測試則可以說直接將其推入了“更深的沼澤”。
根據C-IASI中國保險汽車安全指數（中保研）公佈的T77碰撞測評結果顯示，其中有五項成績可以說“不堪入目”，分別是耐撞性與維修經濟性方面，總體評價為P（差）；車內乘員安全方面，總體評級為M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞評級均為P（較差），50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）；正面25%偏置碰撞獲得P（較差）的成績。
至此，一汽奔騰T77銷量大幅度下滑，其每月銷量跌至兩千多輛。其中，奔騰T77搭載的1.2T車型的銷量數據更是隻有兩位數，這樣的數據與當下主流汽車品牌的銷量相比，可謂是相差甚遠。
其次，是品牌形象短板。在2018年，一汽奔騰推出了“新奔騰品牌戰略”，想要重頭來過。但遺憾的是，兩年過去，新奔騰品牌並沒有在國內車市翻起太大的浪花。不僅是銷量，品牌溢價亦是如此。在奔騰T77還沒有站穩腳跟之際，旗下旗艦車型奔騰T99橫空出世，而且被寄予厚望。但遺憾的是，奔騰T99推出以後，基本上被遺忘了。數據顯示，2020年1-9月份，作為新奔騰品牌旗下的旗艦SUV，奔騰T99累計銷量僅僅為9601臺，月均銷量不足1000臺。在很大程度上，這體現了新奔騰品牌在品牌形象和品牌溢價方面的短板。
在品牌形象上，一汽奔騰其實完全可以找紅旗來背書。就像吉利有沃爾沃背書一樣。而且，當下紅旗品牌在銷量上已經不輸沃爾沃這樣的二線品牌，並且在國人心目中的形象更是水漲船高。因此，通過紅旗的崛起為一汽奔騰輸出品牌價值，提高榮譽感，可要比自身沒站穩腳跟，就推出旗艦車型有用的多。
寫在最後
不可否認，一汽奔騰在國內市場表現疲軟，急需一款有出色產品力的新車型來提升品牌形象以及獲得更多的市場熱度，而全新的第三代奔騰B70將扮演這一重要角色。但是，先不說全新奔騰B70能否堪當大任。對於奔騰而言，想要復興，首先要做的應該是狠抓質量和提高品牌形象，否則談不上希望可言。
