文丨冰島不加糖
馬自達不是一個合格的汽車企業，但卻是一個優秀的汽車製造者。
未來兩年不再發布新車型，堅持中控屏小尺寸設計，不針對國內市場加長軸距，不在白熱化競爭格局中大幅優惠，馬自達的“一根筋”讓它失去了很多東西。
同時，馬自達也不擅長品牌公關，網絡上針對馬自達的負面報道越來越多，真的、假的、客觀的、失真的、多多少少都讓這個品牌越發淒涼。
筆者曾駕駛過幾乎所有馬自達3橫向對標的車型，例如思域、朗逸、卡羅拉、軒逸、英朗等等。在馬自達3和日產軒逸的交替駕駛中，開了馬3，就再也不想拉開軒逸的車門。
馬自達對技術的狂熱是發自內心的，從轉子發動機可見一斑，這絕不是日產一句“技術日產”的廣告語那麼簡單。
而馬自達深入骨髓的運動，導致了馬自達3和軒逸產生明顯區別。
從動力系統來看，馬自達3搭載了1.5L和2.0L發動機，軒逸搭載了1.6L發動機，賬面參數上軒逸1.6L要比馬自達3 1.5L略高，但實際動力響應中馬自達3卻有比軒逸更好的表現。
首先是發動機壓縮比的差距，馬自達3的壓縮比達到13，軒逸的壓縮比為10.8。壓縮比越高，意味著汽油和空氣被壓縮後的溫度越高，火花塞點燃混合氣體後燃燒更迅速充分，從而獲得更大的效率和爆發力。
其次，變速箱有本質的區別。馬自達3搭載了6AT變速箱，軒逸搭載了CVT變速箱，變速箱結構導致馬自達3有更聰明的換擋邏輯，降檔直接乾脆，動力提升自然更直接，而軒逸的CVT變速箱以舒適為主，實在讓人提不起一絲駕駛樂趣。
方向盤手感上，馬自發3精準有回饋，軒逸呢？輕飄飄，還帶著點虛位。
最後，底盤調校截然不同。談起底盤感受總有一絲“神秘感”，它不完全取決於底盤機械規格，而極其重視與整車的匹配調校。
馬自達的底盤在業內早已有名，是最像德系車的日系品牌，網友稱其為“東瀛寶馬”。尤其在快速過彎時，馬自達3側面支撐有力，底盤韌性十足，反觀軒逸快速過彎，恨不得把人甩出去，底盤松散無力。
綜上所述，即便是1.5L的馬自達3，各項動態感受已然超越軒逸，就更別提2.0L的版本了。
最後表明，駕駛感受具有個人主觀因素，就像開了一輩子豐田的人，偶爾開大眾會認為不夠舒適；而開了一輩子大眾的人，偶爾開豐田會覺得不夠厚重，適口為珍。
