直道踩油人人都会，弯道才是制胜关键。顺滑的线路可以让我们在弯中保持速度，提高极限。然而，弯中的错误不仅会影响当前弯道，也会影响弯道后的直道。
弯道的三部分：入弯（ ENTRY ） 弯心（APEX ）出弯（EXIT）
不同的弯道有不一样的形状和角度，但它们都可以被分为这三个阶段：入弯、弯心 、出弯。每一个部分的驾驶需求都不相同。分析弯道、理解弯道可以帮助我们走出完美线路，提高速度。
入弯 ENTRY
我们从直道上带着油门接近一个弯角，进入刹车区的一刹那开始刹车，在入弯点开始打方向，大部分弯角在入弯点是可以看见弯心点的。
弯心位置线路和刹车加油策略如下图
发卡弯 连续发卡弯 标准直角右弯
PS：红色：重刹车减速
黄色：刹车逐渐抬开
绿色：油门阶段
弯心 APEX
在实际运用上，其实有三种弯心选择可供临场调整。
中性弯心 允许我们用这三种方式中最快的速度进入弯道。
早弯心 一般会在超车时候采用，直接刹去这个较早的弯心点占据线路，但是弯心点车速最慢，方向用的也最多。
晚弯心 可以让我们在出弯点获得最高车速，当然这三种方法的出弯点都是不同的。
中性弯心 早弯心 晚弯心
我们经常把中性弯心当作标准线路，但这其实未必是最快的方式。
>1 安全又好用的晚弯心
如果我们选择使用晚弯心，那么在进弯之前就会完成全部刹车动作，同时较晚地打方向入弯可以让我们更容易控制车辆滑移角度，更完美地切入弯道内侧。
晚弯心提供了一个更高车速的出弯点，在加油阶段的方向更少，线路更直，所以可以使用更多更快的油门。
Tip: 使用晚弯心，尤其在长直道之前的弯角使用，是提高直道尾速最好的方法，它会体现在你的单圈时间上！
>2 通过中性弯心获得更多抓地力
使用中性弯心，弯角的半径就会最小，所以我们可以使用更快的速度进弯。弯道角度小而圆滑就会降低向心力的作用，向心力小了轮胎的压力也就小了，自然就可以提供给轮胎更多的抓地力来保证车速。
>3 运用早弯心来超车
在超越对手时选择早弯心入弯可以获得位置上的优势，关键是你得比对手晚刹车，占据内线，然后在出弯的线路上阻挡他们。弊端是出弯速度是三者中最慢的，入弯之前的刹车控制和弯心阶段的线路保持是成败的关键。
出弯 EXIT
弯道阶段即将结束，回正方向的同时开始逐渐加油。一个完美的出弯会用满整个路面，允许我们尽快回正方向，在控制车辆的前提下尽可能多，尽可能快地踩下油门。
Tip: 如果在出弯阶段SPIN打转了，说明加油门太多太快了！加速的前提是：控制车辆。需要更细腻地控制油门。
其他影响弯道策略的因素
>1 弯道的类型
世界上有千奇百怪的弯道，加上坡度和路面，恐怕没有两个弯道是完全相同的。下图中我们提供了一些典型弯道的最佳racing line。
>2 练好自身技术
掌握所有的弯道技巧是提高圈速并且获得胜利的关键。在不同的天气，用不同的车辆，单圈计时或者多车PK，所使用的弯道技巧都会不同。这不容易，需要多加练习。
要提醒的是，在一节练习中不要尝试多种弯道方式，一种一种来，十来圈下来成熟了再结合圈速和笔记做对比，下一节再尝试另一种方式。否则你会把自己整晕。
多掌握一些新方法来攻弯，你会有不同发现！
