中國保險汽車安全指數（C-IASI）自2017年開始進行汽車安全測試，參考美國IIHS制定的測試標準讓其成為國內目前最為嚴苛的汽車安全評測機構。憑藉帕薩特的測試，C-IASI更是一炮走紅，成為眾多消費者買車參考寶典。首先我們先大致瞭解下卡羅拉的碰撞成績。
卡羅拉可謂豐田旗下王牌車型，2019年8月，全新一代卡羅拉在北京正式上市，該車增添了運動、智能、高安全性等特點，配置了最新一代豐田智行互聯繫統和Toyota Safety Sense智行安全系統、全車8氣囊成為標配。2019年卡羅拉取得了357798輛的累計成績，12月單月銷量突破4萬輛。豐田穩健的經營表現得益於中國消費者對豐田TNGA構架的認可，目前豐田的主力車型幾乎都基於該構架體系打造。
全新一代卡羅拉燃油版車型將搭載1.2T四缸發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT無級變速箱；雙擎車型搭載由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率為122馬力，匹配E-CVT變速箱，兩種動力總成均可滿足國六排放標準。相比老款車型，新車進一步向低趴、運動方向造型所變化，新車整體比老款車型更低，視覺寬度更寬。但整體造型比雷凌更溫和一些。
高度比舊款車型降低了25mm，發動機蓋後端也降低了35mm，行李廂蓋也降低了20mm。所以，車身整體的降低讓它的視覺效果更佳低趴，車輛重心更低。側面的腰線向前俯衝，進一步營造了運動感。
豐田家族式的橫向多幅式中網造型也出現在了全新卡羅拉上，這讓車頭的視覺寬度更大，造就低趴的效果。全新卡羅拉全系配備了自適應大燈，只不過低配車型的大燈光源為鹵素， 高配車型的大燈光源為全LED。另外，兩者的霧燈光源都為LED。
實拍車型採用了16英寸的鋁合金10輻輪圈，輪胎尺寸為205/55 R16。
採用TNGA架構打造的豐田車型更加在意車輛的操控性、運動性，全新卡羅拉的後懸掛由之前的扭力梁非獨立懸掛換裝為多連桿獨立懸掛。
內飾部分，全新卡羅拉和上一代內飾簡直判若兩車，之前比較豎直的中控佈局不見了，變為了現在的懸浮式中控屏設計，內飾設計相比之前的老款車型更簡潔，實體按鍵更少了。方向盤造型非常耐看，握感舒適，並且支持四向調節。內飾材質升級中控面板處上下都是軟的，觸感還不錯。全新卡羅拉更換了縫線工藝，這次是真縫線，不再是老款車型的仿製縫線。
雙擎版車型採用了12.1英寸豎直觸摸屏，汽油版車型採用了9英寸橫向觸摸屏。
雙擎版車型配備了7英寸液晶儀表盤，而汽油版車型採用了4.2英寸的小液晶儀表盤。
豐田卡羅拉的多媒體系統增添了一些手機互聯功能，除了其中內置的百度CarLife手機互聯繫統外，還有Welink多媒體系統，它可以提供微信映射、導航、路況、音樂等多種服務。其中，智行互聯功能提供遠程診斷/控制、道路救援等便利功能。
全新卡羅拉內部表現是合格的，整體的造型家用車風格非常明顯，車內細節做的很不錯，中控臺、門板以及扶手箱也都採用軟質材料包裹，擁有一定的高級感，前後排座椅依舊很舒服。行李廂的空間很大很平整，並且後排座椅支持4/6比例放倒。而且，因為雙擎版車型的電池被佈置在了後座下方，行李廂空間可以和汽油版保持一致，不再像上一代車型一樣佔用一部分行李廂的空間。
對於一臺家用代步車而言，從容平順的駕駛才是第一要務，與發動機匹配的CVT變速箱做的很好，在各種車速下的表現都很平順，而小慣量渦輪在介入工作時車內也沒有出現不舒服的振動和突兀感，順暢的動力表現給駕駛者帶來了更平和的心情。
全新卡羅拉依舊是很“好開”，前段的油門響應比較靈敏，駕駛者很容易上手，城市間行駛起來很輕盈，日常代步動力肯定是夠用了；中低速行駛時車內擁有一定的靜謐感，車內很安靜，怠速時發動機的噪音也很小；高速行駛時風噪和胎噪比較大，中後段的動力輸出會稍顯不足，速度提升不夠迅速在深踩油門做急加速動作時發動機噪音也比較明顯。
最值得一提的是，主動安全系統不再是高配車型的專屬，全系標配TSS 2.0智行安全系統，其中包含預碰撞控制系統、全速域自適應巡航系統、車道偏離輔助系統、車道循跡輔助、自適應遠近光系統。 可以滿足L2級別的輔助駕駛要求。
全文總結： 對於全新豐田卡羅拉來說，它的改變更多是內在的，比如TNGA架構下的白車身加強、後懸掛形式的改變，動力傳動系統的優化和主動式TSS 2.0安全系統的全系標配，而外在的造型、配置、空間等方面，卡羅拉依舊保守一些，這就是國際大廠的策略，永遠在汽車最有含金量的三大件上先發制人。全新卡羅拉給你還是家用車的親切感覺，但它的底盤已脫胎換骨，從溫順到身手矯健，像一位熟悉的陌生人。雖然TNGA架構給了12代豐田卡羅拉全新的性格，但它依然不是大多數人第一眼看上去、第一次開就會愛上的車，而是一位靠譜的生活好夥伴。
