火車作為現在常見的交通工具，早已不是新鮮的東西，但是坐著火車穿梭在叢林中，是什麼體驗？
告訴大家一個好消息，成都版“山地小火車”，真的要來啦！
今年3月26日，由中鐵二院勘察設計的都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目（簡稱都四項目）開工動員儀式在汶川映秀舉行。該項目起于都江堰市經汶川縣映秀鎮連接耿達、臥龍、映雪、鄧生溝、巴朗山等地，止於小金縣四姑娘山鎮，線路全長約123.18公里，最高設計運行時速120公里，全線新建車站11座，預留車站1座，總投資為215.9億元，建設工期預計在6年之內完成。
▲地理位置圖
那麼問題來了。這個軌道交通項目有什麼特別之處？它是國內首條以齒軌，作為運行軌道的軌道交通項目，該項目借鑑了國外，“窄軌+齒軌”技術的成功運營經驗，科學融入了中國鐵路技術，針對山區線路特點，創新開展了“定製化”設計：為適應山地地形，運行軌道採用雙線米軌設計，同時配套研發了全新齒軌動車組；在大坡道路段，使用鋼輪鋼軌，齒輪齒條雙制式牽引，以提升通行能力。
▲植草溝路基
保護生態環境，全線橋隧比達98.34%，線路途經地區分佈大量景區，為保護生態環境，中鐵二院優化線路方案，多采用橋隧方式通過，全線橋隧比達98.34%。在橋樑方面：項目主要參考鐵路建設的架橋機架樑方式，減少施工過程中對土地的佔用，並減少對環境的破環。在隧道方面：計劃對部分隧道採用非爆破機械開挖建造技術，以此減少施工期間對動植物的影響，控制施工期間產生的噪音及振動。
▲高山溼地區效果圖
串聯景區將列車與環境融為一體。該項目是四川省重點打造的軌道交通旅遊觀光試點工程，將串聯起都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區。為實現與自然和諧相融，中鐵二院在設計過程中使線路跟隨地形起伏，行進的列車與環境融為一體、互為景觀。
▲峽谷森林段效果圖
不僅如此，該項目把川西北豐富的旅遊資源，與成都平原連成一體，讓交通與旅遊有機結合，極大推動沿線旅遊及相關服務產業的發展。
▲隧道洞口方案
成都版“山地小火車”
你期待嗎？
