新能源的發展方向到底是什麼，我想這個時候誰都無法給出一個準確的答案，但幾乎所有人都有這樣的共識，那就是全球的石油資源正在逐漸潰縮，節能減排成為每個國家和每個車企都必須面對和需要履行的職責，無論是純電動、混合動力（包括輕混、重混、增程式）和氫能源，雖然它們的技術方向不同，但其目的都是儘可能地降低燃油消耗，達到節約能源的效果。
在中國市場，除了氫能源外，純電動和混合動力成為新能源車型的主要動力形式，也正是在這個大環境下，才有了"彎道超車"這個令人無比憧憬的願望。相對比純電動這種零排放的車型而言，混合動力在很多朋友的印象中並不能算作真正的新能源汽車，尤其是增程式不僅消耗電能，更會消耗更多的燃油（沒電狀態下），再加上國家對新能源車型標準的限定，導致增程式無法享受政策補貼，一時間增程式為主的車型成為了眾矢之的。
提到增程式就不得不說到雪佛蘭的沃藍達，它動力來源都是電力，汽油只是用作續航的發電機使用，在前80公里的電力驅動里程，都可以純靠電力行駛。不過由於銷量不佳，導致其於2019年便慘遭停產，為何增程式車型得不到市場認可呢？
這主要由於增程式的車型其燃油發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，並且發動機和發電機帶來的重量並不減輕，由於只有一個電機驅動，所以只能發揮出1+1=1的效果。例如一輛增程式純電動車攜帶了總功率200kW發動機和電機，但是能驅動車輪的電機功率只有100kW。在高速路況下，油耗還偏高一些，因此這樣的電動汽車可以說是本末倒置。
這也就能解釋理想ONE為何會在增程式的基礎上增加插電功能的原因，除了政策因素外，可能也是考慮到能耗的問題吧。
作為造車新勢力之一的理想汽車，僅憑藉一款車型就以195天的速度完成了1萬臺的交付量，同樣的成績蔚來ES8用了7個月，小鵬用了6個半月，雖然之後的蔚來ES6以185天的成績打破了這個記錄，但這是建立在犧牲部分ES8銷量的基礎上所取得的，足以說明理想ONE出色的產品力，同樣也為後來理想汽車在美國上市打下了堅實的基礎。
在上半年銷量和影響力都得到迅速增長的理想汽車，這幾天卻不斷的被刷上熱搜，只是這一次並非產品，而是一場嘴仗，事情的經過是這樣。
8月29日理想汽車用戶日上，李想怒懟某些企業的研發人員，主要原因是他們質疑增程式技術，直接 "爆粗口"開罵。
從李想的朋友圈和"爆粗"開罵的言語來看，一直以來某些車企的研發人員對增程式電動車技術路線的否認和詆譭，李想認為這些技術人員根本沒有用戶思維，也不關心用戶的需求和體驗。從李想的言辭中，可以看出李想對增程式電動的技術路線充滿了自信，同時怒罵認為增程式電動落後的研發人員。
然而這起事件卻愈演愈烈，繼 8 月 29 日理想汽車 CEO 李想在成都車主日上痛斥 " 質疑增程式電動車的都是臭搞技術的 " 之後，9 月 8 日，大眾汽車在成都舉辦 PHEV 技術交流和體驗活動，期間大眾集團中國區 CEO、大眾汽車品牌中國 CEO 馮思翰提及增程式電動汽車時，稱其 " 最糟糕 "、" 不環保 "、" 胡說八道 "。一同參加活動的大眾中國研發部門負責人威德曼也表示，增程式已經是過時的技術，發展潛力不大。
馮思翰認為，增程式電動汽車，就單臺車輛本身而言，具備一定價值，但發展電動車的最終目的是減少碳排放，如果是用化石燃料發電，不如直接用內燃機汽車。因此，從國家和生態環境的角度來說，增程式是最糟糕的方案。
隨後在9月9日，理想汽車官方賬號迅速回應，從字裡行間可以看出，這明顯就是一場"約架"。正所謂看熱鬧不嫌事大，大家都希望這件事能夠持續發酵下去，對於理想和大眾的公然開懟，以下是我們的觀點：
一、吃不到葡萄說葡萄酸
在大家的生活和工作中，最不能忍受的一定是自己的付出不被認可吧？很明顯，理想汽車也是在這種環境才會選擇公然開懟。在沒有取得成功之前，如果說出這樣的言論或許不會刺激到理想，但通過這幾年的發展，理想不僅在市場競爭中存活了下來，並且還通過自身的努力成為第二個在美國上市的造車新勢力品牌，導致這麼多年所積攢的負面情緒在此刻突然爆發，不回應顯得自己心虛，不如採取強硬的方式進行回擊，一切用事實來說話。
暫且不討論最終的結果，作為大眾汽車，以這樣的方式對友商進行攻擊確實有失風度，輕易的否定別人的努力就是一種自大的表現。其實從去年開始，大眾的負面新聞就被多次曝光，上汽大眾至今也沒有從帕薩特的事件中完全走出。進入2020年，上汽大眾銷量已經連續8個月出現下滑，燃油車以價換量，新能源車產品力嚴重不足，此時發出這樣的言論顯然很不明智，不如拿出自己的核心技術，用實力戰勝對手。
2、 增程式會成為未來的發展方向嗎？
雖然在輿論方面我是站在理想這邊的，其中很大原因是理想作為中國的企業，我不想看到它失敗，甚至遭到市場淘汰，但冷靜下來後不禁思索，增程式會成為未來的發展方向嗎？
想要探尋這個答案，我們其實可以從國家的政策方向上得到一些啟發。如果增程式的利大於弊，為何國家會視而不見，為何會在最新的新能源補貼政策中排除增程式車型呢？很明顯就是在向公眾傳達以增程式為主的車型短時間內不會得到推廣，當然不排除以後增程式會來一個華麗的轉身，但從目前來看任重而道遠。
看著身邊的競爭對手都推出了自己的第二款車型，理想目前仍然只有ONE這一款車，即便其產品力足夠強，但它卻很難維持在一個高熱度區間，何時才能推出一款新車才是理想汽車的當務之急。
總結：未來會如何我們誰都不知道，但唯一可以確定的是消費者會通過自己的錢包來決定企業的存亡，贏得當下不帶代表會贏得未來，只有不斷地研發新技術，順應時代才是企業發展的王道，希望看到百家齊放的場景，用產品征服消費者。在大家身邊還有哪些被時代淘汰的汽車品牌呢？
