中國商報/中國商網（記者 蔣永霞）4月25日，中國郵政速遞物流在其官網發佈了一則新公告：將於2020年4月28日零時起調整美國路向e郵寶業務的銷售價格。e郵寶是中國郵政速遞物流為跨境電商輕小件物品寄遞需要推出的經濟型國際速遞業務。值得注意的是，這已經不是中國郵政跨境電商物流的首次漲價。並且漲價也並非是中國郵政一家企業的舉措。面對跨境物流領域的繼續漲價，商家應該怎麼辦？
對於此次漲價，中國郵政速遞表示，為盡力保障業務的正常運營，將於2020年4月28日零時起調整美國路向e郵寶業務的銷售價格。具體調整如下：美國路向e郵寶資費標準從“15元/件+85元/公斤，起重50克”調整為“15元/件+155元/公斤，起重50克”。
在此之前，中國郵政速遞在跨境物流方面已經進行過兩次調整：自2020年3月26日0點起，停止收寄電商平臺所有平常小包路向郵件。自2020年4月26日13點起，針對線上e郵寶和線上航空國際小包業務臨時加收運輸附加費。
為了保障國際郵路暢通，無論是國家還是企業都在努力，目前停運的情況已經改善很多，但是面對國際物流成本的高漲，物流企業為了保持正常運轉，依然不得不漲價。受形勢所迫選擇漲價的，還有諸多大型國際物流企業。
3月24日，DHL中國官網發佈公告稱，自2020年4月1日起DHL快遞將臨時對所有國際限時遞送(TDI)快件收取一項緊急情形附加費。3月份開始，UPS也開始收取旺季附加費。FedEx（聯邦快遞）也從3月份開始收取臨時航線調整費，彌補運營成本的增長。
關於漲價的原因，物流快遞企業給出的答案几乎一致——成本上漲，尤其是為了彌補航空運輸的成本上漲。對於此次漲價，中國郵政速遞稱，新冠肺炎疫情在境外持續擴散影響，國際航空運輸成本大幅上漲，美國路向受影響尤為嚴重。不久前，UPS也表示，緊急情形附加費的徵收將部分彌補UPS在此特殊時期調整航空網絡帶來的運營成本增加。
在全球疫情的影響下，國際航空貨運線路的價格也是水漲船高。對此，我國很多跨境商家的業務受到了影響，有一些商家只能暫停發貨。可見，就算物流企業保持了正常運輸，但是如果價格過高，商家無法承受，又該如何是好？
儘管航空貨運是跨境物流主要的運輸通道，但並非是唯一。眾所周知，我國國際運輸網絡擁有航空、海路、鐵路、陸路等多種運輸方式，相比航空運輸，海運和鐵路運輸的成本也低。在這次疫情中，海運和鐵路運輸就發揮了積極的補充作用。
不久前，交通運輸部、商務部、海關總署、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司七部門在穩外貿工作方面就打出一套組合拳。在暢通外貿運輸通道方面，七部門除了提到加強航空貨運運力配置外，還強調確保國際海運保障有力，推動中歐班列高質量發展。尤其是中歐班列這個通道，社會各界給予了很高的評價，對此也抱有最大的希望。
今年一季度，就在一季度我國貨物貿易進出口總值比去年同期都出現下降時，我國與“一帶一路”沿線國家合計進出口2.07萬億元，同比增長3.2%，高出我國外貿增速9.6個百分點。這與中歐班列有著密切關係。海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文表示，從運輸方式看，以航空運輸和鐵路運輸方式進出口分別增長21.5%和14%。特別是中歐班列助力了疫情下我國對沿線國家的進出口。今年一季度，中歐班列有力保障了疫情時期我國對沿線國家的進出口貿易。
疫情期間，我國物流企業也在積極運用中歐班列來彌補航空運力的不足。據悉，自疫情發生以來，中國郵政積極通過中歐班列開展郵件疏運工作，已集結髮運郵件近100噸，及時保障了防疫物資和生活必需品的運輸暢通，解決了由於國際航線大幅減少，國際郵件客機腹艙運能急劇縮減造成的運能不足問題，確保了國際供應鏈正常運行。另外，菜鳥也通過開通中歐班列為防疫物資運輸、穩定外貿提供保障。
