良良君2
這個問題有利也有弊，就拿北京地鐵的宋家莊站舉例：宋家莊站位於北京市豐臺區石榴莊路與宋莊路的交匯路口，是北京地鐵中三個三線換乘的車站之一（另兩個為西直門站和東直門站），匯聚了北京地鐵5號線、北京地鐵亦莊線、北京地鐵10號線三條線路。因為是三條線的彙集，所以是北京地鐵的一個大站，所以處於的地理位置也是非常不錯的，這樣的條件也是吸引了很多上班族的居住。這樣也是引起了一個問題，雖然方便，但是人口密集，人員複雜，車來車往非常吵鬧。好多原居住在那的人自從地鐵修好之後，都搬離了宋家莊。
所以買房在不在地鐵邊上，還是要從自身需要出發。
陳小勺私房菜
全國300多個地級市以上的城市，其中擁有地鐵的城市只有40座，地鐵路程最多的上海為637公里，而最少的呼和浩特才21.7公里。兩者相差30倍。再看廣州的2020～2035年城市軌道交通規劃，規劃建設城市軌道交通總里程達2000公里。不同的城市地鐵的作用也是大不相同。不是所有的城市和區域都需要選擇在地鐵口買房。
在地鐵軌道交通發達的一線城市，未來的軌道交通總里程數度都會達到上千公里。在核心區域內根本不需要選擇是否在地鐵口，因為在上海的市中心幾乎是採用網格化佈局，在區域內的任何一個點位，距離500米之內至少可以尋找到一個地鐵口。四大一線城市的未來交通發展對標應該是東京都市區，核心區軌道交通網格化密集佈置，外圍採用放射性的地鐵軌道、城際軌道交通來覆蓋。因此，在選擇一線城市的房產時，核心區域根本不需要考慮是否在地鐵口，因為未來會幾乎是地鐵出行便捷房產。而在外圍則要以軌道交通線路為首選。
一個城市是否具有軌道交通網絡的特徵，主要是看這個城市的軌道交通佈局的線路和總里程，按照國際慣例，一般在十多條地鐵規劃和200公里以上的總里程才會具有網絡系統效應。而我國的未來城市發展規劃前景中，估計可以超過200公里的城市不會超過30座。而大部分的城市將無法形成地鐵網絡系統。沒有形成地鐵網絡系統的城市的軌道交通功能將會大大降低，居民出行還是需要公共交通和私家車出行來替代。
在沒有形成或不可能形成地鐵交通網絡系統的城市，很難發揮其地鐵效應。這也讓房產的價值在地鐵口中得不到太多的利益，選擇購房時可以考慮地鐵的作用，但非地鐵口的優勢也是不會亞於地鐵口房產。
對於未來可能或已經形成地鐵網絡的二線城市和省會城市，還是要選擇地鐵口的優勢，特別當城市人口集聚到一定程度，地鐵也會快速鋪開。但還是要以核心區或郊區輻射地的地鐵口為優先。但遠距離輻射的軌道地鐵口還是具有很大的下跌風險，不能只把眼光看到地鐵口上，而是要看城市的總體佈局和發展區域。更要考慮城市的輻射半徑。
鞅論財經
你需要的房子的目的是什麼？你就非常清楚，需要買哪個地方的。
