一臺裝有1.3T低功率發動機，最大馬力還不到140匹的小7座SUV能賣到多少錢，說出來可能會讓你驚訝：30.28萬元。是的，當奔馳GLB低功率版上市後，即使將最低售價拉到30萬，但仍逃不過眾多媒體的口誅筆伐，花30萬元買一輛第三排座椅只能放下寵物、使用1.3T發動機的SUV，非常人所能理解。
但GLB的命運大抵逃不過"熱賣"，畢竟，它是一輛奔馳。
同樣級別的車身尺寸，新寶駿RM-5的第三排能輕鬆坐下兩個成年人。而且它擁有奔馳品牌無法匹敵的新寶駿手機車聯網系統；L2級自動駕駛技術要比奔馳任何一款在售車都要先進，在高速上能輕鬆做到彎道保持；他們之間的配置互有輸贏——RM-5有可開啟的全景天窗、手機無線充電、自適應遠近光燈、無鑰匙進入和遠程啟動等等，30萬元的奔馳GLB有自動泊車、電動後備箱。而在動力上，新寶駿RM-5的1.5T發動機在各項參數上都要勝過奔馳GLB的1.3T發動機，而且只需要加92號汽油。
然而兩臺硬實力接近的7座車，價格卻相差了3倍——新寶駿RM-5的價格只需要奔馳GLB的三分之一。或許，這就是傳說中的品牌溢價。
從發佈之初，新寶駿就將"年輕、科技、智能、網聯"作為新品牌的品牌基因，在我看來，這是新寶駿的謙虛之處，他們沒有把新寶駿定義成一個豪華品牌，而是主打智能和網聯。然而從科技、智能、設計以及服務來說，新寶駿都是一個毫無疑問的豪華品牌，武裝到牙齒。只是相較於傳統的豪華品牌來講，它更年輕、更特立獨行，或者說，它是一個國產品牌，還沒得到消費者的認可。
事實上，無論是RS-5，還是RC-6、RM-5，新寶駿的硬性指標或多或少超過了同級別的合資品牌車型，對標一些"低價"豪華車來說也具有一定優勢。
新寶駿手機車聯網系統是它的一個重要亮點，這套系統其豐富的語音免喚醒功能以及車載微信的無障礙使用，讓我印象深刻。現階段一些合資車型上實現車聯網功能，主要還是靠CarLife或者CarPlay，對於研發、成本等限制比較嚴苛的車企來說這確實是成本較低的方式，但面對普羅大眾，這未免太缺少誠意。以至於幾乎所有合資和豪華品牌都對智能化三緘其口。
但新寶駿可以，新寶駿手機車聯網系統，強調的是定製化映射，也就是說，這是一套新寶駿獨有的，專門為新寶駿用戶打造出來的智能網聯繫統，通過切換不同的情景模式可以讓車輛進入預先設定好的狀態。但最讓人驚訝的莫過於全局免喚醒操作，拋棄了令用戶看起來智商下降的"喚醒詞"操作，讓用戶能夠與車聯網系統直接對話，真正感受智能樂趣，而這在任何豪華品牌車型上都未曾出現。
從智能化的角度，新寶駿要比豪華品牌更有誠意。
L2級自動駕駛也是新寶駿讓人驚訝的地方。如何定義L2級自動駕駛，每家車企都有各自的說法，但不是誰都能實現彎道保持功能。第一次在量產車上出現彎道保持的是特斯拉，特斯拉也因此被消費者津津樂道。
新寶駿也有，還記得去年在柳州的試驗場地體驗新寶駿RM-5的L2自動駕駛時，在一個橢圓形的跑道上我鬆開方向盤，車子卻穩穩的保持在車道內往前開。這個功能，奔馳、寶馬、奧迪都還未在旗下售賣車型中實現，如果說以技術先進程度來定義一輛車是否豪華，那新寶駿應該佔一席之地。
然而，一輛配置不足、空間不夠、動力羸弱的GLB還是要價30萬元，RM-5最高價格也就12萬，這裡麵價格的差異，折射出部分國人的"媚洋"心態——他們的消費目標永遠停留在已有的豪華品牌。
"外國的月亮都是圓的"，"豪華品牌就是好，LOGO就值20萬"、"豪華車就是身份的象徵"。這些言論別看著可笑，卻是很多國人眼裡的"講究"，這也才有了網上某大眾車主那句令人唏噓的經典語錄："大眾就是高級。"
但到底何為豪華車，這確實值得思考，因為目前也沒有一個公認的權威定義。許多人只認LOGO——大家公認的豪華品牌出品就是豪華車，然而有沒有人仔細想過，這些品牌在剛誕生的時候，口碑還沒有日積月累的時候，算不算豪華品牌呢？
奧迪不是，還記得20年前，奔馳寶馬剛決定在中國發力的時候，他們便大肆宣揚說奧迪在德國只是個二流品牌，比奔馳寶馬低一檔次。但奧迪選擇了避其鋒芒，在經歷了這些年市場的洗禮後，如今奧迪已經名正言順地成為世界三大豪華品牌之一。
雷克薩斯不是，20多年前的雷克薩斯就是換標的豐田，在日本國內掛著豐田的LOGO，在美國生產後卻掛上"L字標"。但在短短的時間內它也成功了。從一個名不見經傳的新品牌，到二線豪華，再到這兩年的"準一線"，豐田成功打造了一個年齡不大卻經驗老成的豪華品牌，而這一點，從如今一臺雷克薩斯LM需要加價160萬才能提車就可窺見端倪。
讓我們回過頭來再看看國內的自主品牌，如果我們從一開始就對中國這些主打智能、科技的新品牌抱以質疑、唾棄的態度，那中國除了紅旗，恐怕再也造不出來第二個豪華品牌。
像新寶駿RM-5跟奔馳GLB對比，不再一味的無腦吹捧，看清楚兩者之間的對比與區別。在這基礎上，我相信新寶駿是有機會的，有機會在豪華品牌的擠壓，新能源車的虎視眈眈中突圍成功。這條路不知道新寶駿要繼續走多遠，但守得雲開見月明，我相信中國這一批自信陽光、理性消費的"90後""00後"，能夠破除對於國產車的成見，打破對於合資車的"迷信"，將目光投向LOGO之下車子真正的品質。
