“PPT造车鼻祖”游侠汽车，再度成为舆论关注的焦点。
2019年12月20日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官方发布的第35次常务会议纪要显示，会议原则同意区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及在建工程。
据启信宝信息显示，区城投集团由吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。这意味着，湖州市政府有意接盘处在发展困境中的游侠汽车。
关于这一传言，游侠汽车回应称，政府会议纪要写得很清楚，仅是方案讨论，土地和厂建资产是真金白银投下去的，产权也属于游侠，并且该项目只是游侠子公司的合作或交易，并非母公司被收购。
游侠汽车与湖州市吴兴区政府结缘于2017年。
2017年4月19日，湖州市吴兴区政府与游侠汽车正式签署《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》，双方宣布在游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目正式启动。
据悉，游侠汽车湖州工厂项目总投资115亿元，总用地规划2762亩，计划2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万辆。
游侠汽车湖州超级工厂曾被确定为浙江省重大产业项目之一，然而过去两年多的时间里，游侠汽车超级工厂项目一直没有实质性进展。
不仅没有量产汽车的踪影，游侠汽车还在今年8月被曝出停工风波。
针对这次停工风波，游侠汽车表示，部分厂区因产品线扩充，进行了改规设计，所以只是一部分暂时性停建等待批复，而其余厂区部分按原计划进行建设中。
从黄修源到卫俊，“PPT造车鼻祖”6年来没有量产
游侠汽车早期创始人为黄修源，曾有过三次创业经历。
2013年下半年，黄修源开始了电动汽车领域的创业，并获得了微店CEO王珂的300万元天使轮投资。
没有经验也没有人脉，半路出家的黄修源带着这300万元摸索前进。据了解，黄修源每天都和业内人士请教电动汽车相关的问题，并在上海成立了游侠电动汽车创业公司。
时间来到了2015年7月，游侠汽车在发布会上推出了首款电动轿跑概念车——“游侠X”。据官方介绍，“游侠X”续航里程达到460公里，0-100km/h加速时间用时5.6秒。
不到500天，40多人的团队，从创业到发布车型，可以算是件了不起的成就。然而随之而来的质疑声，把黄修源和游侠汽车推上了舆论风口。
“游侠X”实属惊艳，但有业内人士指出，游侠X不管是外型、内饰、还是电池系统，都有特斯拉的影子，说它是山寨版“特斯拉”也不为过。
此外，还有媒体报道称，游侠汽车几乎所有关键部件，都是特斯拉拆解组装而来。一时间，游侠汽车被称为中国“PPT造车鼻祖”。
对于种种质疑，身为特斯拉忠实粉丝的黄修源却很淡然地称：我们就是在模仿特斯拉。
游侠汽车在发布会后，最重要的量产工作一直没有实质性进展。此外，团队缺少核心技术和资金支持，游侠汽车随即陷入困境，黄修源不得不对外寻求帮助，来支持游侠汽车项目的继续。
在关键节点上，西拓工业集团董事长卫俊的出现，给了游侠汽车新的希望。事实上卫俊对游侠汽车后续发展起着重要的作用。
2015年12月，据媒体报道，西拓工业集团以“3亿元90%股份”的价格，接盘处于困境的游侠汽车，卫俊也成为游戏汽车的新任掌门人。
据了解，西拓工业从事的主要是电网建设、天然气设备等业务。不过这些传统业务很难有突破，卫俊因此也把眼光投向了汽车产业。
卫俊曾表示，“你做50万台车，就能有1000多亿的销售规模，这在汽车产业里面还是一个小弟。所以，汽车会是西拓的核心主营业务，我们希望把汽车公司做成一个精品，具备一定规模跟体量。”
黄修源急需外部输血，卫俊需要新的产业进一步发展，双方也是一拍即合。随着黄修源逐渐退居幕后，游侠汽车也正式进入了“卫俊时代”。
在卫俊的带领下，游侠汽车展示出强大的融资能力。从2017年10月到2018年8月，游侠汽车陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金（约87.48亿元），整体估值达到33.5亿美金（约234亿元）。
手握重金，卫俊自然也是信心十足。
“2018年实现20万台产能的高性能纯电动整车量产，未来三年将以每年两款车的速度，打造七款性能在百公里加速3秒到7秒，涵盖轿车、SUV、MPV的家族化、平台化高性能汽车产品。”在游侠汽车完成B+轮融资后，卫俊这样公开表达自己的看法。
然而话说的都好，可就是没车，游侠汽车的量产之路一直没有下文。从黄修源到卫俊，两位掌门人都没有解决量产这个难题。
延期交付、推迟发布，已经成为游侠汽车对外的说辞。据了解，游侠汽车曾计划在2017年底进行小批量试制投放，然而一直没有消息。2018年5月，游侠汽车又宣布，量产车的确切发布时间是2018年四季度，预计2019年三季度前实现交付。不过截至目前，游侠汽车仍旧没有量产交付的日期。
据钛媒体报道，游侠汽车相关负责人表示，“原计划2019年发布，现在计划推迟一年发布，现在市场低迷，不适合强推。”
如今不单单是量产难题，生产资质也是悬在游侠汽车的“达摩克斯之剑”。据了解，游侠汽车一直在向相关部门申请生产资质，但始终未能成功。
没有生产资质，也就无法生产和上市销售，更别提后期的发展规划。这对游侠汽车来说无疑是雪上加霜。
造车新势力进入洗牌期，游侠汽车难有机会
游侠汽车是最早一批入局的造车新势力，当时乐视贾跃亭的SEE计划刚刚推出，蔚来李斌正在招兵买马，小鹏汽车也在布局相关业务。
随着时间的推移，造车新势力迎来了大考——从PPT造车到线下量产交付。
如今，早期的玩家如蔚来、威马、小鹏都已经交付自己的量产车，后入场的理想汽车等也都启动了交付进程。然而成立6年之久的游侠汽车，却始终没有实现量产交付。
雷声大、雨点小，这成了游侠汽车的真实写照。在前有蔚来威马，后有特斯拉的围攻下，游侠汽车面临的市场竞争越来越激烈。
此外，汽车制造是一个极为烧钱的领域。蔚来创始人李斌曾公开表示，一家电动车企业走到量产至少需要投入200亿元，这个数字已经是行业共识。从目前融资信息来看，游侠汽车的资金显然很难匹配这个门槛。
如今资本收缩，热钱也不再激进。在头部效应的影响下，大的玩家将会吸走越来越多的资本，而小玩家则是融资无望，极有可能走向破产。
随着新能源补贴红利的消失，更为严苛的补贴政策的落地，如今中国造车新势力正式进入了洗牌期，可以坚持到最后的终究只是少数。
生产基地无进展，汽车难以交付，生产资质悬而未决，留给游侠汽车的时间真的不多了。
