（文/彭科峰）特斯拉的”末日“來臨了嗎？4月23日，四部委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提到新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。這一新政，對於時下正在熱賣的特斯拉到底有多少影響呢？
月銷上萬，特斯拉遭遇迎頭一擊
2020年，對於特斯拉來說，可謂悲喜兩重天。
今年一季度，國產後的特斯拉大舉上市，不斷搶佔市場份額。一輛接一輛的特斯拉從上海出發，交付到全國各地的用戶手裡。
儘管特斯拉官方從未發佈過在華具體銷量，但乘聯會的數據稱，今年3月，特斯拉銷量為10160輛，首次單月銷量過萬，並且佔純電動B級市場份額的81.3%。
月銷過萬是什麼概念？以最便宜的Model 3為例，此前最低配30萬，以此計算，一個月特斯拉的營收至少在30億以上。這樣的成績，馬斯克能不滿意嗎？如果每個月特斯拉的銷量都能維持在1萬輛，那麼2020年特斯拉在華營收將達到360億人民幣。
作為享受了眾多政策紅利的特斯拉，可謂春風得意。要知道，今年一季度的疫情已經極大的影響了中國車市，但還是有很多”人傻錢多“的國人選擇購買特斯拉。就這一點，你還敢說中國的消費沒有升級嗎？
不過，2020年的新能源補貼政策，給了春風得意的特斯拉迎頭一擊。目前，即便最便宜、最低配的特斯拉國產車型，價格也在32萬左右。這樣以來，特斯拉就無法享受國家補貼了。
降價與否，對特斯拉影響未來都不大
眼看沒有了國家補貼，特斯拉該怎麼辦？兩個字，漲價。
4月24日，特斯拉官網顯示，國產Model 3的兩款車型價格發生了變化。標準續航升級版（以下簡稱標準續航版本）從29.905萬上調至30.355萬，漲幅4500元。長續航版本從33.905萬元上調至34.405萬元，漲幅5000元。
儘管看似漲價的幅度並不算大，但顯然這和小鵬汽車等一干自主品牌宣佈為消費者託底的做法大相徑庭。而且對於一些此前下訂的車主來說，也接到了特斯拉要求加錢的通知。儘管我們都知道，大部分購買特斯拉的車主都不差錢，但是臨時漲價的做法，還是讓一些人心態失衡，在網上發佈一些對特斯拉”不友好“的帖子。
不過，我們都懂的，你愛抗議不抗議，要麼加錢，要麼不買。反正前一陣雷克薩斯漲價的時候，一幫下訂的車主不也紛紛抗議，最後的結果想必大家都知道。你愛買不買，反正我大雷車的銷量依然一路飆升。想必，特斯拉也是知道這個案例的。畢竟，沒了國家補貼，這裡面的差價馬斯克可是沒有義務承擔。
說到這裡，不得不提一下特斯拉此前的降價新聞。2020年1月，國產後的特斯拉宣佈降價，一下子從35萬下調到32萬，這讓很多所謂的車主心生不滿。你隨便一搜，當時網上到處都是大罵特斯拉”欺詐“的帖子。你看看，反正降價還是漲價，都有人跳出來反對。不過，你覺得4、5月份特斯拉的銷量會因為有人抗議而大幅下降嗎？相信我，估計是不可能。
說到底，不管是降價還是漲價，特斯拉都有著自己的底氣。簡單來說，特斯拉已經憑藉自己的產品力和宣傳手段，建立了一批固定的消費群體，並且正在吸引一大波”追求品質生活“的新車主加速趕來。願意買特斯拉的人，很多都有對馬斯克的崇拜心理，大部分都是不差錢的人，他們的選擇，不會因為別人的抗議而改變。你以為在有錢人眼中，35萬和30萬有差別嗎？30萬和32萬有差別嗎？
當然，還有一部分人，自己並非有錢人。但是這些人是所謂的”虛榮粉“。在中國，汽車品牌是身份和地位的象徵，大眾往往把特斯拉等同於高級、時尚和有錢人。所有那些其實沒有錢，但是願意裝一下的人還是會通過分期、借貸等方式去購買特斯拉。這些人可能對特斯拉漲價有一點意見，但是，為了所謂的社會地位，為了別人羨慕的眼光，為了中國式面子，你覺得他們最後會不會乖乖多掏幾千塊？
一句話，只要特斯拉的品牌力還在，只要特斯拉的品質過得去，只要大眾都覺得開特斯拉”就是高級“，那麼漲價根本不會影響特斯拉的未來。不信，我們走著瞧。
城門失火，國產新能源高端夢醒？
30萬大限，對於特斯拉的未來，其實影響不大。不過，在車友頭條看來，這一新政，到可能對自主品牌的新能源高端化之路影響巨大。
中國的新能源車之路從哪裡開始？從一輛知豆開始。早年間，大家都把電動車幾乎等同於老年代步車。可以說，從A0級開始造車，是很多品牌的新能源起源。奇瑞的小螞蟻，長城的歐拉，這些都是主打小型車。當然，李斌的蔚來是一個例外—因為他選擇的是中國版特斯拉路線。
最新款的蔚來ES8，基準版六座車型補貼前售價為 47.6-53.4 萬元，七座車型補貼前售價為 46.8-52.6 萬元。看起來，蔚來也無法享受國家補貼。不過，蔚來汽車還有一招——可以換電，也因此獲得了豁免。
簡單來說，長期以來，國產新能源車的價位大都在30萬以下。但是請注意，近期很多車企已經陸續發力，試圖模仿特斯拉和蔚來，走上新能源高端化之路。北汽新能源旗下的ARCFOX品牌、吉利汽車旗下的極星品牌等等，都在試圖攻佔30萬以上的市場。因此，從這個角度來說，30萬的限價政策，無疑對他們的品牌向上之路造成了巨大阻礙。
今天的特斯拉，已經做到了不需要依賴國家補貼，依然能夠熱賣的局面。當然，特斯拉的成功也非一朝一夕，儘管很多人對馬斯克旗下的這個品牌有著近乎盲目的追捧，儘管中國的有錢人和假裝有錢的人都願意靠特斯拉來彰顯自己的身份，但我們不能否認馬斯克的成功。從這個角度來說，中國的新能源車企何時能夠做到售價30萬且不依賴補貼依然能月銷萬輛以上，那麼中國的汽車產業必將前景光明。
