有句话说，四轮承载身体，两轮承载灵魂。作为一个从小就对车极其感兴趣的人，自从前年大学毕业，发现有的朋友开始骑摩托车后，我就一直也想体验一把骑车的乐趣。不过尽管我去年夏天就已经过摩托车驾校并考取了驾照，但直到今年年初，我才真正决定买一辆车。选车的过程其实死侍比选汽车容易很多。由于我不高（170），再加上是新手，所以第一就是必须要有ABS。这一下子就pass掉了很多老车旧车低配车。第二就是坐高不能太高，像MV 古斯塔沃的车基本上也就告别了。第二就是排量，250cc、300cc我觉得会有点小，骑一段时间就没有兴趣，而公升车对新手又不是那么友好，所以最终我决定就买一辆中排量的街车或街跑。在看了本田，雅马哈，川崎，宝马，杜卡迪等一系列车子之后，最终我选出了一款既符合自己要求又没有超过预算的车，分别是雅马哈是FZ07，川崎的Z650、 ninja 650。然而可惜的是，当我去dealer买车的时候，2017款的FZ07、Ninja 650都还没有到货，只有Z650。因此最终我就选择了这辆车。平心而论，这是我第一次买摩托车，之前除了在驾校骑过哈雷外，也没有接触过其他的车，因此在横向对比上我确实没有发言权。 不过相对于汽车，摩托车的驾控感的体验确实是非同寻常。虽然春季我们这里经常下雨，夏天又非常的热，但是但凡有几天我没有骑车，那种渴望自由的感觉就驱使我要去骑车。而这是汽车所无法给我带来的。当然啦，我也就是短途骑一骑，毕竟摩托车de舒适性德和汽车是无法相比的。开车你可以一天开十几个小时，但骑车能骑两个小时，你就已经是超人了。
Z650 ABS（下文简称：Z650）作为ER6N的继任者，正式回归了“Z”系列。售价公布后，中量级街车的潜在用户对Z650更是欲罢不能，它也是这三款新车中最早上市的。与已经停产的ER6N的售价非常接近，在配置和设计上都进行了调整，可谓是加量不加价。车头部分完全摆脱了ER6N的设计，如果不是排量上的相同，几乎不会让人联想到它们之间到底有什么关系。虽然采用卤素光源，但简洁的大灯让它极具亲和力。
全新的车架重量仅为15公斤，不对称的后摇臂也只有4.8公斤，这些轻量化的改进使Z650比ER6N轻了17公斤。187公斤的整备质量与一辆GW250相当，要知道这可是一辆中量级的街车啊！灵活的操控更适合街道驾驶，这也印证了川崎对它的定位——操控型街车爱好者。Z650的转向灵活得有些“贼”，并不像是一辆中量级街车的表现。当然，这绝对是它的优势。
车头部分完全摆脱了ER6N的设计，如果不是排量上的相同，几乎不会让人联想到它们之间到底有什么关系。虽然采用卤素光源，但简洁的大灯让它极具亲和力。Z650的车座高度下降到790毫米，适应人群更广。车座表面采用了防滑材质，能有效防止打滑。
坐上车，你会看到一块和Z900一样的液晶仪表。即使便宜了三万元左右，但依然可以享受这块养眼的仪表。车把的宽度刚好，转向非常灵活，坐姿也比较舒适。15升的油箱也足够带你出去跑上一大圈了。
