壓縮機常見的缺油故障：
壓縮機長時間缺油-機構部和各摩擦副過熱，導致軸承燒結、抱軸。
壓縮機短時間缺油-機構部和各摩擦副異常磨損，導致振動、噪音大。
如何保證適當的油量：
壓縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統循環回到壓縮機中，若以5HP為例,循環量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將壓縮機內的油全部帶出，大約在2～5小時內壓縮機將會燒壞。因此為了確保壓縮機運行不缺油，應該從以下二方面著手：
確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機；
減少壓縮機的上油率；
如何確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機：
應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/sec），才能使油回到壓縮機，但最高流速應小於15m/sec來減小壓降與流動噪音，對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。
防止冷凍機油滯留在蒸發器內。
確保適當的氣液分離器的回油孔，過大會造成溼壓縮，過小則會回油不足，滯流油在氣液分離器中。
系統中不應存在使油滯留的部位。
確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機裡，通常用帶油麵鏡的壓縮機確認。
壓縮機頻繁啟動不利於回油。
如何減少壓縮機的上油率：
在停機時應保證製冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器）；
應避免過溼運轉，因為會起泡而引起的上油過多；
內部設置油分離器裝置；
壓縮機內部的油起泡使油容易被帶出壓縮機。
長配管高落差：
當配管長比容許值大時，配管內的壓力損失會變大，使得蒸發器中的冷媒量減少，導致能力下降。同時，配管內有油滯留時，使得壓縮機缺油，導致壓縮機故障的發生。當壓縮機內冷凍機油不足時，應從高壓側追加與壓縮機出廠相同牌號的冷凍機油。
設置回油彎的必要性：
落差超過10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。
①必要性：停機時，避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機，引起液壓縮現象。另一方面，為了防止氣管回油不好導致壓縮機缺油。
②回油彎設置間隔，每10m落差設置一個回油彎。
如何確保適當冷凍機油粘度：
冷凍機油和製冷劑有互溶性，停機時，製冷劑幾乎全部溶解在冷凍機油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。
運轉中不應使含有液體的製冷劑回到壓縮機中，即保證壓縮機吸氣有過熱度。
起動及除霜時，不應產生回液現象。
避免在過度過熱狀態下運轉，避免油劣化。
氣液分離器的回油孔大小應適當：
①孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過溼運轉；
②孔徑過小會使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中。
如何防止溼運轉：
容易引起過溼運轉的運轉條件順次為：
①除霜結束，四通閥切換的時候
②起動時，壓縮機吸入溶於油中的液體制冷劑時
③起動時，壓縮機吸入殘留在蒸發器中的液體制冷劑時
④除霜開始，四通閥切換的時候
⑤正常起動、停機時
以上5點，特別是① ② ③左右著壓縮機的壽命。為防止這些情況，冷媒的控制技術是非常重要的。
另外，如果冷媒的充注量超過系統所需的冷媒量，也容易發生過溼運轉。
如何防止過熱運轉：
排氣溫度由壓縮比及吸氣溫度決定；
壓縮機內最高極限溫度大約在150℃以下為宜，這時排氣溫度大約為120 ℃；
排氣溫度上升最高的運轉條件是低溫制熱；
為防止排氣溫度上升，需保證以下3個要求：
①吸入的氣體冷媒不能過度過熱；
②吸氣壓力不能過低；
③排氣壓力不能過高。
壓縮機過熱運轉，低壓腔渦旋壓縮機以排氣溫度作為判定依據，高壓腔渦旋壓縮機以壓縮機上部溫度作為判定依據。
導致壓縮機電機損壞的主要原因：
導致異常負荷或者堵轉的主要原因：壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉，將大大增加電機負荷。如果負荷增大到熱保護動作，而保護又是自動復位時，則會進入“堵轉－熱保護－堵轉”的死循環，頻繁啟動和異常負荷，使繞組經受高溫考驗，會降低漆包線的絕緣性能。繞組絕緣性能變差後，如果有其它因素（如金屬屑構成導電迴路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。
金屬屑引起的繞組短路：金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑、焊渣、壓縮機內部磨損和零部件損壞時掉下的金屬屑等。在工作時，在氣流的帶動下，這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。壓縮機運轉時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜於繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。稜角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路，導致電機燒燬。
接觸器問題：為了安全可靠，壓縮機接觸器要同時斷開三相電路。接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環，持續超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發負載電流所產生的熱量，觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉等大電流情況下能防止焊合。否則接觸器觸點焊合後，依賴接觸器斷開壓縮機電源迴路的所有控制（比如高低壓控制，溫度控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機處於無保護狀態。因此，當電機燒燬後，檢查接觸器是必不可少的工序。
電源缺相和電壓異常：電源電壓變化範圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過3％。如果發生缺相時壓縮機正在運轉，它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機會被熱保護。當電機繞組冷卻至設定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機啟動不起來，出現堵轉，並進入“堵轉-熱保護-堵轉”死循環。如果缺相發生壓縮機啟動時，壓縮機將啟動不起來，出現堵轉，進入“堵轉-熱保護-堵轉”死循環。
電壓不平衡百分數計算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值. 作為電壓不平衡的結果，在正常運行時負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4-10倍。
壓縮機電機冷卻不足：製冷劑大量洩漏或者蒸發壓力低時會造成系統質量流減小， 使得電機無法得到良好的冷卻，電機過熱後會出現頻繁保護。
用壓縮機抽真空導致壓縮機電機損壞：空氣起著絕緣介質的作用。密閉容器內抽真空後，裡面的電極之間的放電現象就很容易發生（真空放電）。因此，隨著壓縮機殼體內的真空度的加深，殼內裸露的接線柱之間或絕緣層有微小破損的繞組之間失去了絕緣介質，一旦通電，電機可能在瞬間內短路燒燬。如果殼體漏電，還可能造成人員觸電。因此，禁止用壓縮機抽真空，並且在系統和壓縮機處於真空狀態時（抽完真空還沒有加製冷劑時），嚴禁給壓縮機通電。
導致壓縮機高溫損壞的主要原因：
由於超範圍使用、電源不正常、電機過載、製冷劑洩漏、冷凝壓力太高等問題引起的電機高溫、排氣溫度過高、潤滑油焦糊等過熱現象。
壓縮機表面溫度是判斷壓縮機是否過熱的重要指標之一。如果表面溫度超過135℃，一般認為壓縮機已經處於嚴重過熱狀態；而如果表面溫度低於120℃，壓縮機溫度正常。
高溫對壓縮機電機和潤滑油具有很大的危害。長時間過熱，不僅會降低電機絕緣性能和可靠性，縮短電機壽命，而且還會降低潤滑油的潤滑能力，甚至引起潤滑油碳化和酸解。潤滑油碳化後潤滑能力大大降低，會造成嚴重機械磨損，甚至會出現抱軸、卡缸等堵轉現象。潤滑油中的酸性物質會腐蝕繞組漆包線、降低繞組的絕緣性能。酸化潤滑油還會引起鍍銅現象。磨損產生的細小金屬屑夾雜於潤滑油中，一方面削弱了潤滑油的潤滑作用；另一方面，細小的金屬屑由於磁性而聚集於電機繞組中，構成導電迴路。漆包線絕緣層被腐蝕後就可能出現一些微小的裸露點，很容易引起局部放電。如果金屬粒形成導電迴路，立即會短路或擊穿，燒燬電機。
電機高溫的主要原因：
電機發熱量大：供電不正常會引起電機發熱量增大，如：電壓不穩、電壓太低或太高、電壓不平衡、缺相等都屬於電源供電不正常。
壓縮機頻繁啟動、連桿抱軸、活塞咬缸、潤滑不足或缺油等問題均會大大增加發熱量。
超範圍使用壓縮機很容易引起電機過熱和損壞。
電機冷卻不足，蒸發溫度低，製冷劑質量流量小導致電機冷卻不足。
製冷劑洩漏量比較大時，也會製冷劑質量流量小導致電機冷卻不足。
電機正常工作溫度不能超過其絕緣等級所對應的最高允許溫度。絕緣的熱老化是電氣設備不可避免的現象。絕緣壽命與溫度之間的經驗關係即“10規則”認為，溫度每升高10℃絕緣壽命減半。壓縮機在設計時已經考慮到電機冷卻，正常工作時不應該出現高溫現象，更不應該出現熱保護停機。熱保護停機的兩個必要條件是溫度超過設定安全限和高溫持續時間超過熱保護系統的響應時間（一般在5分鐘以內）。
導致排氣溫度過高的主要原因：
排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、製冷劑選擇不當。
排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。
吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。降低迴氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換髒堵的回氣過濾器、儘可能縮小蒸發管和回氣管路的長度等。製冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。製冷劑漏失後要及時補充。排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。
本文來源於互聯網，作者：李洋。暖通南社整理編輯。
